日系车集体爆发转攻涡轮增压既省油又不失动力

来源:易车网 2015-06-05 17:31 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

　　上世纪70年代，由大众掀起的涡轮增压浪潮，以其小排量爆发大马力的特性，迅速赢得了全球各大车企的青睐。甚至连宝马这位曾经的自吸之王也顺势倒戈，一度让铁杆Bimmers(宝马粉)黯然神伤。然而即使是这样，日系车企们却仍不为所动，依然坚持着原本的自吸之道。不过随着时间的推移，在节能环保的大环境下，涡轮增压既省油又不失动力的优势日渐显著，此时的日系车企们终于集体爆发了。

　　技术日产，开启日系增压大门

　　四年前东风日产骐达GTS上市之际，其身上搭载的1.6T涡轮增压发动机，便已开启了日系车企采用涡轮增压引擎的大门。不过，在日系车企中并没有引起连锁的蝴蝶效应，而日产自己也没继续研发新的涡轮增压机。大门虽已开启，但却并未打开。

　　强强联合，日产携手戴姆勒

　　事实上，日产并没有放弃涡轮增压之路，而是暗自与戴姆勒结盟，后者在2013年推出的代号M274 2.0T发动机便应用在英菲尼迪Q50身上。而这也是英菲尼迪旗下第一款涡轮增压车型。当然啦，除了以上这两款发动机，日产还有一台涡轮增压机，那便是战神GT-R体内的大心脏，3.8L V6双涡轮增压发动机!

　　战神之心，VR38DETT

　　说到“VR38DETT”时(这串字符什么鬼?点击查看)，相信已有不少狂热车迷为之尖叫。就好像当年听到“贝克汉姆”或“周杰伦”一样。而这些名字背后所蕴含的魅力也确实值得我们疯狂追捧。言归正传，VR38DETT发动机最初问世于2010年，其基于日产大名鼎鼎的VQ系列发动机改造而来。后者曾连续14年获得沃德十佳发动机大奖，记录至今无人可破。而平顺便是其获奖无数的关键所在。自然，GT-R这颗战神之心也要延续这一优势。那么这两颗涡轮增压器便成了关键所在。

　　IHI的杰作，同样来自日本

　　话不多说，日产选择了同样来自日本的涡轮增压器供应商，IHI公司。他也是目前世界四大涡轮增压器生产商之一。在那个万人皆称大众神车的年代，其EA111 1.4T和第二代EA888发动机身上的涡轮增压器便是由IHI提供。时间再往前推，1988年，当F1还允许使用涡轮的时候，IHI制造的RX-6涡轮增压器，帮助本田迈凯伦车队包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手相撞)。如今，战神GT-R身上的两颗涡轮同样是来自日本IHI的杰作。

　　尖端与未来，3.0T V6 双涡轮增压机

　　最后要介绍的是承载日产最尖端技术以及将引领未来方向的3.0T V6 双涡轮增压机，目前应用于竞技赛事领域，搭载在日产GT-R LM Nismo(勒芒赛车)身上。其发动机最大功率为500马力，再加上750马力的飞轮储能，最终综合输出能提供1250马力的动力。而这台发动机也将应用与下一代GT-R之上(最早2018年问世)。此外日产表示未来还将对这台发动机进行民用化改造，使其适应于量产车上。

　　编者语：日产算是打响日系涡轮增压革命的第一枪，但他却不是最具影响力的领导者，其作用更多是抛砖引玉。还好这块玉让我们等待的时间并不长，2013年“Honda Meeting”上，本田向我们展示了三款名为VTEC TURBO的涡轮增压发动机，真正的日系涡轮之路才正式开始。

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