日系车集体爆发转攻涡轮增压 既省油又不失动力

　　尖端本田，涡轮之道的领军者

　　跟苹果、谷歌一样，本田每年也都会定期召开媒体大会，向世人展示其这一年来本田的最新研发成果以及未来发展方向。例如本田FUNTEC技术以及地球梦想科技发动机等概念均出自“Honda Meeting”上。而到了2013年，本田发布了VTEC TUBRO发动机，从名字上不难了解，这是一款搭载本田招牌VTEC可变气门正时技术的涡轮增压发动机。

　　目前本田这三款发动机均已实现量产，并已搭载到相关车型上。如1.0T搭载全新飞度，欧版Civic;1.5T搭载第五代STEPWGN、讴歌ILX;2.0T则对应Civic TYPE R上。以1.0T为例，其参数已经越级达到了其他品牌1.4T/1.5T的数据了。如果说福特1.0T能媲美1.6L的话，那么本田的1.0T则完全能取代1.8L自吸发动机了。

　　有趣的是，本田官方还称其为是偏效率调校的。其潜台词也就是说“我还没放大招呢”。这可不是吹牛B，如果你也了解上世纪80年代，那个允许使用涡轮增压的F1时期。

　　1.5T，1500马力，被迫F1改制

　　1986年本田以引擎供应商的身份与威廉姆斯车队合作，并在同年一举获得了F1车队世界冠军;1987年，本田研发的RA167E 1.5升涡轮增压发动机，以最大功率1050马力的输出再次帮助威廉姆斯车队蝉联冠军;1988年，本田转投迈凯伦阵营，并为其研发了一款性能更强的RA168E 1.5T V6发动机，其最大功率达到了1500马力!而迈凯伦车队凭借此发动机以及两位传奇赛车手，埃尔顿·塞纳、阿兰·普罗斯特，包揽了全年16个分站的15次胜利，并以年终积分是第二名三倍的数据刷新了冠军车队最高成绩，该纪录一直保持至今。

　　为了平衡强队与弱队之间的实力差距，F1被迫在来年(1989年)取消了涡轮增压发动机的使用。当然F1官方给出的解释是“因太危险、太昂贵”等理由，禁止再使用涡轮增压引擎，直到2014赛季(点击查看F1新规则)。

　　出生便为刷新纪录，本田2.0T发动机

　　让我们重新回到2013年的“Honda Meeting”上，在当时，纽北最速前驱车圈速为8分7秒，而本田则在大会上表示“我们的目标是跑进8分!”两年后，本田成功兑现了诺言，搭载2.0T VETC TURBO发动机的Civic Type R以7分50秒的成绩最终突围，超越前记录保持者梅甘娜R.S.大约4秒!在今年初的日内瓦车展上，本田首次将这款性能怪兽带到了世人面前，我们也第一时间进行了图解报道(点击查看)。而有消息称，全新思域Type R未来或将引入国内，售价预计和高尔夫R相近。

　　未来市场主力，本田1.5T发动机

　　或许2.0T发动机对于大部分消费者来说还是件奢侈品，但是没关系，本田上个月已经推出了更加亲民的1.5 VTEC TURBO发动机。该引擎搭载在本田第五代STEPWGN(国内尚未引入)车型上。这也是本田第一款应用于民用量产车中的涡轮增压发动机。

　　涡轮增压器

　　需要注意的是，搭载STEPWGN身上的1.5T发动机为低功率版，最大功率为110kW/5500rpm，最大扭矩为203Nm/1600-5000rpm。通过上图曲线可以看到，虽然采用涡轮增压器，但发动机功率输出依然保持线性的增长方式;而扭矩的输出转速区间也调校的十分宽泛，从1600转一直可延续到5000转，基本涵盖了日常出行的常规路况。我们也希望这款发动机能够迅速国产并引入国内。

　　编者语：与其说本田是转投涡轮增压，倒不如说是重走涡轮之路。因为人家有着辉煌且不可一世的涡轮增压成就。如今只是将这项技术应用到民用车领域而已。而接下来要介绍的日系厂商，虽然不及本田有着载入史册的骄人战绩，但同样在涡轮历史舞台上有着浓墨重彩的一笔。没错，他就是日系车企的龙头老大——丰田。