日系车集体爆发转攻涡轮增压既省油又不失动力

来源:易车网 2015-06-05 17:31 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

　　营销丰田，龙头老大扛起涡轮大旗

　　2014年的北京车展，雷克萨斯展台亮相了一款NX 200t的全新车型，它在揭露雷克萨斯未来家族脸谱的同时，其内心深处搭载的2.0T涡轮增压发动机则展现出丰田株式会社未来的野心。这不仅是雷克萨斯历史上首款涡轮增压车型，对于丰田来说，更是时隔20余年复活的涡轮增压技术。

　　“迟到”8年的2.0T，丰田人的进击

　　都说营销的丰田，但丰田人在全球转型涡轮增压的节点上却没有扮演引领者的角色，而是个迟到8年的后来者。大众早在2006年便推出了适合民用调校的EA888系列发动机，涉及1.8T/2.0T排量，而丰田这台2.0T发动机相比大众整整“迟到”了8年。不过有道是好饭不怕晚，丰田人用积攒20年的经验告诉我们什么叫做后发制人。

NX200t竞争对手2.0T发动机参数对比
	雷克萨斯NX200t	奥迪Q3 （40TFSI）	宝马X1 （xDrive28i）	奔驰GLA	揽胜极光2.0T
排量	2.0L	2.0L	2.0L	2.0L	2.0L
供油方式	复合喷射	直喷	直喷	直喷	直喷
最大功率	175kW	147kW	180kW	155kW	177kW
最大扭矩	350Nm	280Nm	350Nm	350Nm	340Nm

　　从账面上看，NX200t完全不逊于其他对手们，别忘了这里还都是列举各自厂商的高功率版本。而有消息称丰田TRD(Toyota Racing Development丰田赛车部门)已经参与了这款发动机的研发，并有望应用在2016年发布的丰田GT 86四门版车型上，其最大功率有可能达到220kW!

　　D-4S+TwinPower，复合喷射+双涡管

　　2013年1月，丰田与宝马签订约束性协议，双方就燃料电池、跑车、轻量化技术和锂离子电池等四个领域展开合作。然而现实告诉我们，合作项目还远不止于此。因为在丰田这台2.0T身上，我们看到了宝马赖以成名的TwinPower单涡轮双涡管技术。而丰田也拿出了自己久负盛名的D-4S复合喷射技术。此外，还包括有缸盖集成排气歧管、VVT-iW+阿特金森循环以及自动启停等众多技术。可谓是集所有顶尖技术于一身的重磅力作。

　　缸内集成式排气歧管是近几年各大车企最新研发的一项排气技术，主要针对涡轮增压发动机。目前已用在大众第三代EA888(高尔夫7 R、奥迪A3等)、丰田2.0T发动机(全新汉兰达、雷克萨斯NX)以及福特2.3T(全新野马)、2.7T(国产锐界)等发动机身上。主要好处是可缩短排气管与涡轮增压器之间的距离，让涡轮响应更迅速，排气效率更高。

　　丰田的D-4S双喷油系统，顾名思义，有两套喷油系统。一套在进气歧管喷油，另一套是缸内直喷，两种方式结合在一起工作：冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射(2000rpm以下)，中等负荷两套喷射系统协同工作(2000-4000rpm)，高负荷下则由缸内喷射完全接管(4000rpm以上)。这样就发挥了进气管喷油、缸内直喷各自的优势，实现了各个转速下动力响应、燃油经济性都很好。

　　在未来，丰田还将继续加大对涡轮增压机的投入使用。除了已经上市的雷克萨斯NX和丰田汉兰达以外，目前已确定将会使用2.0T发动机的车型还包括有丰田锐志以及丰田皇冠。其实，在没有涡轮增压的时候，丰田已经是全球老大。2013、2014两年连续蝉联全球销量冠军，其中自然吸气车型的比例约占到85%。如今，丰田为了迎合中国消费者，复活了尘封20年之久的涡轮增压技术，这一举措是否会赢来更大的市场份额?让我们拭目以待吧。

　　编者语：20年前，丰田之所以放弃涡轮增压是因为美国人民更喜欢大排量的自吸引擎。当然也出于早年间的涡轮耐用性和平顺性都不是很好。尽管如此，丰田控股的富士重工多年来却始终生产着涡轮增压发动机，并搭载在同样来自日本的车企——斯巴鲁!

上一页 1 2 3 4 5 6 下一页显示全文