日系车集体爆发转攻涡轮增压既省油又不失动力

来源:易车网 2015-06-05 17:31 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

　　幕后大佬三菱重工

　　一句“Fine. I'll do it myself.”在成为《复联2》结尾彩蛋的同时，也揭露出灭霸将成为漫威电影宇宙第三阶段的最终BOSS。而在汽车界，同样有扮演着灭霸的角色存在，它就是有着日本军工血统的三菱重工企业!

　　说到三菱，或许对于国内消费者来说了解的并不是很多。因为单从三菱汽车在国内的销量来看，跟传统日系大佬相比真是相差甚远。但在日本，三菱的名气可比丰田还要响亮。因为三菱是日本四大财阀之一，掌握着日本的经济命脉，诸多日本公司都受制于三菱集团。汽车，只是三菱九牛一毛的一个分支而已。

　　三菱重工，世界四大涡轮供应商之一

　　在本文首页，我曾提到过日本IHI公司，而三菱重工则是日本另一大涡轮供应商。按市场份额来看，霍尼韦尔及博格华纳2所美国公司占世界市场份额的60%，IHI占20%，而三菱重工则有10%的市场份额。前些年，自主品牌刚转型涡轮增压机的时候，大部分发动机均采购自三菱集团。比如有着自主SUV标杆之称的哈弗H6!而中国已成为三菱对外出口涡轮增压器的最大市场。有消息称，2016年，三菱重工将把在华涡轮增压器产量增至200万台，比2012年翻7倍。

　　顺应市场需求，进军小型涡轮增压器

　　随着2013年福特生产的1.0T Ecoboost发动机大获成功，小排量涡轮增压机的市场份额日益走俏。见此形势，在2014年的“人与车科技展”上，三菱重工向我们展示了供排量1.0L以下的轻型车等使用的小型涡轮增压器。该系列的小型涡轮能有效缩短涡轮的起效时间，与小排量发动机搭配后更适合城市路况。

　　减法理论，11到9的“进化”

　　降低涡轮迟滞问题是小排量发动机要搭配涡轮增压首要解决的问题。于是三菱便从叶片入手，运用“减法理论”从以往产品的11片减少至9片。叶片的减少，在相同结构、材料的情况下意味着质量更轻，从而使自身惯性切向力变小，涡轮迟滞现象也能从根本上有效缓解。

　　主攻中国市场

　　早在两年前(2013年)，中国便推出了20年内将现行汽车燃料消耗量减少50%的严格标准。为此，减少汽车排量的“小型轻量化”对策随之浮出水面。而三菱重工也顺势对外发布小型涡轮增压器的产品，不免让人联想到是为了讨好中国。事实上，这样的猜测并非空穴来风，据悉，三菱重工计划大幅提高位于上海的合资公司产能，其总投资规模数额或可达10亿日元(约合6200万元人民币)。三菱重工将集中批量生产配备普通型涡轮增压器(其每台售价约为1万日元，合620元人民币，当时汇率)的小排量汽车，力争超过一直在中国销售额不断攀升的欧系汽车等制造商。

　　编辑语：或许三菱并没有自家生产搭载涡轮增压车的计划，但这并不意味着市面上没有三菱涡轮增压器的份额。作为全球四大涡轮增压供应商之一的三菱，他可以卖给任何一家有需求合作的车企，依旧安心做个幕后的大佬。不过也有不甘心屈居人后的，铃木最近便忍不住了。

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