国产版全新高尔夫7试驾体验 新车驾驶性能全解(组图)
首先从动力方面说起，我们此次试驾的是1.4TSI涡轮增压高功率发动机，最大输出功率150马力(110kW)，最大扭矩250牛·米，已经达到EA113的1.8T涡轮增压发动机数据。另外，国产第七代高尔夫还有一款1.4TSI低功率涡轮增压发动机，最大输出功率为131马力(96kW)，最大扭矩为225牛·米，比现在的EA111 1.4TSI涡轮增压发动机的最大扭矩多出了5牛·米，最大输出功率参数完全相同，很遗憾的是此次试驾没能体验到此款发动机，请关注我们后续的评测文章。
由于目前大众方面还未给出两款发动机动力输出转速范围，因此在试驾过程中我也刻意去摸索了一下转速范围，基本上和EA111的范围相同，1700rpm左右涡轮增压启动，5000rpm左右输出最大功率，但可以明显感觉到新款EA211的发动机震动和噪音要比EA111好很多，尤其是在3000rpm左右最为明显。
动力感受方面，低转速时高功率版并没有感觉有何不同，但在高速行车时，转速超过2500rpm后，就能明显感觉动力源源不断的输出，直到5000rpm以后开始有所衰减。同样是从80km/h平稳提速到120km/h，你会感觉到这台1.4TSI高功率版更轻松一些，转速保持在2500-3000rpm左右就可以完成。而EA111的1.4TSI发动机则是要将转速提升到3000rpm以上才能完成。
与发动机匹配的还是那台DQ200七速双离合DSG变速箱，虽然再次对DSG变速箱进行召回，但这并没有阻碍大众沿用这套争议很大的变速箱。在驾驶过程中感觉变速箱和发动机间的匹配还是很不错的，几乎感觉不到换挡过程，如果抛开DSG故障的问题，这套变速箱的表现是值得肯定的。
下面聊聊最为关键的底盘感受，国产第七代高尔夫采用的扭力梁式非独立后悬架一直遭到国人的诟病，在国外虽然也是同样的设计，但到国内以后就将选装作为了标配。实际乘坐方面，前排其实感觉并不明显，但后排经过颠簸路面时就会很容易的察觉出与独立后悬架的区别，主要是纵向的弹跳过于明显。
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