磷酸铁锂成最佳动力源？目前占据市场80%份额

来源:中国电池网 2014-10-21 16:33 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

　　在讨论过电动车、混动车哪种技术更适合目前中国新能源车发展的话题后，再说说“电动车公交化混动车民用化”的话题。

　　目前中国新能源政策即将发力，与其讨论是否发展电动车(混动车)，不如说说电动车(混动车)的具体发展方向更有实际意义。在笔者之前的稿件中曾提及，国家发展新能源技术及其全产业链，不仅仅是单纯发展的一系列应用技术，其背后则涉及国家能源安全以及核心利益。

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　　在国际上，能源危机从来都是引发战争和制裁的根本，美国掌控几乎全世界石化能源的生产与运输线，尽最大能力保留国内石油储存，为的是通过能源输送等节点来控制中国和其他国家。我国战略能源存储能力只够维持28天，在这之后就会陷入不可抗拒的能源危机。有数据表明我国目前每年石油进口2.82亿吨;2013年石油消耗5.14亿吨;由此可见石油已经是支撑我国经济发展重要基础能源。解放军装备发展的重心，从传统陆军转移至空军和海军的姿态来看，我们的领导人很清楚认识到海上能源生命线重要意义。可是防守永远是被动的，我们的石油进口依赖将随着经济的发展越来严重。现在发展新能源车技术就是降低我国对石化传统能源依赖的最好契机。

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　　针对中国新能源车辆技术来看，只有燃料电池的技术储备不如日本，锂电池技术的研发不如美国。唯独铁电池(包括磷酸铁和三元铁电池)无论在知识产权、技术储备还是整车应用上，都可以成为符合中国市场特色的动力源。

　　天津斯特兰能源科技有限公司首席技术官段镇忠认为，在中国锂离子电池的发展过程中，我们走过了不少弯路，选择磷酸铁锂不是无缘无故的。在上世纪九十年代末期的时候，我们国家一上来就是使用钴酸锂做动力电池，但是，炸的很厉害。由于技术问题，造成了极大的安全问题。

　　后来又出现了以中信国安盟固利为代表的锰酸锂电池技术，但是这种技术的致命弱点是寿命差，循环利用率太低。后来，磷酸铁锂被引进中国，在2010年上海世博会上的新能源汽车基本上是使用的这种正极材料的电池。

　　到现在为止，这样的电池仍然是主流，占据了动力电池市场80%的份额。段镇忠表示，我国选择磷酸铁锂是付出了很多代价的，首先是有那么多钱投在了其他正极材料，造成了很大浪费，另外就是走了很多弯路。现在我们国家跑的几万辆纯电动汽车，磷酸铁锂占了大多数。

　　那么该如何发展中国新能源车呢?截止2014年9月，不下20款国产、合资、进口电动车和混动车在中国大陆市场销售，而国家补贴力度达到前所未有的态势。各地针对新能源车辆的政策纷纷出台，唯独是电动车的推广出现了停滞。而混动车也因为比亚迪秦的一家独大(只有秦享有国家补贴)，而未能形成整体产业规模效应。

　　在2014年之前是有产品无政策，而现在是有政策有产品，却没有达到预期的市场推广效果。为什么会出现这样的结果?答案很简单，因为电动车的推广不仅要有过硬的自身技术(具备实用性续航里程和可被接受充电周期)，还要有分布均匀，数量可观、兼容性大的充电配套设施的硬件支持。

　　目前来看在中国市场销售的电动车多为家用级别，其续航里程从120公里至330公里不等。从笔者对不同续航里程电动车测试的主观感受来看，200公里至300公里的电动车(比亚迪e6与北汽EV200)最适合北上广等一线(也是推广新能源力度最大的)城市中使用。但现实情况却是，以上几个城市均不能在短时间内(1至2年)配套大量的充电设施，无论是财力还是土地占用都是个严峻问题。