磷酸铁锂成最佳动力源？目前占据市场80%份额

来源:中国电池网 2014-10-21 16:33 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

　　1、电动车公交化：

　　那么电动车的推广就此打住吗?当然不能，在未来1年或许家用电动车的推广暂不会有大的起色，但是在公交领域的电动化的推广或将会迎来春天。

　　比亚迪K9电动大巴的推出，让世界为之一振。被认为是最具性价比且符合市场应用的公交车。

　　从经济角度看：以北京为例，目前北京路面运营的公交车超5千台、北京市政府预计在3年内将陆续换装新能源电动公交车。2013年北京公交车运营总里程超17.58亿公里。与此同时1台公交车的燃油消耗量约等于5台私家车的总油耗，而1台公交车的尾气排放等于30台私家车的排放水平，但是运营效率却远高于着5台私家车。如果将北京市5千台公交车全部更换为电动大巴，全年将节省燃油消耗量极其可观，对环境保护的贡献更是突出。一台电动大巴全寿命周期以5年为准，为北京市节省的燃料将会是个惊人的数字。

　　从技术角度看：以深圳为例，装备比亚迪K9的电动大巴共有250台在运营，每台车可运行250公里，至今运营总里程超1000万公里。由于K9电动大巴运用路线固定，那么在首末两个场站设立充电场站将可以解决充电问题。南京也将陆续引入400台比亚迪电动公交车不少于10条运行主干线。北京也在2014年9月份引入北汽福田电动大巴进行第二次试运营(第一次试运营在2008年奥运期间，因为整车质量完全不合格而未能继续)。

　　相信越来越多城市的电动公交化，社会效益经济效益也将慢慢凸显。

　　2、混动车市场化：

　　前文已经提到，影响电动车进入市场大力度推广的最大问题，已经不受续航里程(补贴后10万元级别续航里程200公里的北汽EV200至18万续航里程300公里的比亚迪e6)和充电周期(e6充电周期1.5小时)这些硬性参数限制，而是充电设施的普及率。寸土寸金的北上广，如果在城市核心及周边兴建充电设施，将会产生在占地成本、停车秩序以及费用分摊上产生争论。当然，如果有政府层面的政策指导，行政规定等措施的辅助，仍然会得以进行下去。

　　比亚迪混动车秦的质量通过2014中国汽车拉力赛，获得充分肯定。

　　硬性规定，不能影响开发商、社会资金以及民众的对电动车购买以及修建充电桩的主管能动性。在电动公交化投入的先期，更多潜在客户，社会舆论采取观望的态度。那么在这个时期推广混动车进入民用市场将会是一个折中的办法。

　　通过调查得知，近乎90%的比亚迪秦的车主，更倾向于使用纯电推进的驾驶模式。尽管最大电动续航里程70公里，对于每日不超过50公里的上班购物通勤使用而言足够了。而中国境内销售的比亚迪秦优势在于既可以当做电动车，又可以充当远程出游的传统车使用。综合来看，在续航里程、充电周期以及节省燃料等几方面，秦将电动车与燃油车的优势进行了综合，既不会被稀少的充电桩所拖累，又不会对环境造成污染。当然在成本以及配置和质量的控制上，比亚迪还有更长的路要走，即便如此已经是各大车厂所不能企及的了。

　　如果在公交电动化有效推进同时，让更多的注意力将电动化的效益和优势得以突出，那或许将会吸引更多的资金投入到电动车民用市场的推广(利用社会资源兴建充电设施，并获取广告、运营等方面的经济回报)。通过经济杠杆原则，让电动车在民用市场获得自然而然的推广，充电设施社会化建设，政策对其进行优惠补贴;车厂利用自己优势生产更符合中国市场的电动车让民众更容易接受。

　　不可否认，在北京上海等限购的城市中，混动车的热卖有着“曲线救国”，通过购买新能源车来获得牌照的因素。这里就需要城市的管理者与政策的制定者，要采取更加灵活且公平和科学的态度来面对。是一步到位推广电动车?还是小步快跑先混动车再电动车?在目前，中国发展电动车还是混动车，争论的结果最终还是要市场说了算。那么，现阶段我国推广“电动车公交化，混动市场化”或许是个不错的发展方向。