风度MX6/长安CS75等自主SUV 出色设计or较高配置
对MX6进行外观/内饰设计详解实在没有必要，不过对于呈现在眼前的一切，还是想表达一些见解。眼下虚拟按键在汽车内饰中越来越流行，其科技感十足，但实际使用效果往往不尽如人意；与之形成鲜明对比的是MX6车内之简单实用，没有任何花里胡哨。
至于装配质量，MX6与奇骏出自同一条生产线，并且98%都是采用老奇骏的供应商体系，所以没什么好说的，大可放心MX6整车工艺水平并没有因更换车标而有所差别。由于直接采用日产C平台，因此MX6跨过了高昂的研发成本，并未采用降低材质或缩减配置的方法控制成本。
配置水平，是老款奇骏2.0L车型的略势，也是风度MX6重点提升的环节。CVT四驱版MX6在老款奇骏2.0高配车型基础上增加了GPS导航、360度倒车影像、无钥匙启动、前后排侧安全气囊/气帘等。
爬陡坡也许不现实，但行走在砂石路面简直太过从容，保持在时速50公里，MX6行驶在碎石路面虽然颠簸，但附着力良好。它的底盘韧性十足，悬架整体感觉偏硬，能有效应付坑洼及不平路况；但期间也有零碎震动传到车内，不过在韧性化解之下，这种震动并不会令人不安。
LOCK模式下，多片离合完全压紧，可以理解为将差速器锁死，以硬桥链接前后轴状态，此时发动机扭矩将以50：50的固定比例分配给前后轴。而AUTO模式下扭矩则是在0-100%之间浮动。总之风度MX6轻度越野不在话下，但如果想单车穿越或来一个帅气的飞坡，就要考虑一下多片离合器和后桥传动轴的感受了。
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