试驾凯迪拉克ATS-L 28T 加长后能打赢对手吗？
原标题：不变味且更有型 试驾凯迪拉克ATS-L 28T
【评测频道】老实说，在我试驾ATS-L之前，早已通过身边同事和朋友圈同行看到了对它不妥协的赞扬;又老实说，干我们这行，接触的汽车少说上百，内心早已被大多数平淡的车型所充斥，但脑海里觉得少不了对ATS的深刻印象。怀揣着小激动和ATS-L交往了一天，发现它的不妥协一点不假，不仅没变味还更有型了。
前不久我的同事也到美国第一时间试驾了ATS-L，而再更早的时候，我们也对标准轴距的ATS做了详细的评测，想了解更多详细信息的朋友请点击下图查阅。而本文我们将再次深度解析ATS-L，首先依然是老规矩，让我们通过几个问题直达关键。
●问题一：加长后能打赢对手吗?
众所周知，车型加长只为一个目的，那就是空间，那我们第一个问题就从加长后的空间入手。从数据上凯迪拉克ATS-L的轴距加长了85mm，车长增加了86mm，后排腿部空间增加73mm，后排头部空间提升27mm。
实际对比下来，ATS-L的后排空间让人满意，后排1拳2指的头部空间更是领先同级，而至于腿部空间也是同级主流水平，此次的加长俨然是真材实料。
●问题二：加长后对操控有多少影响?
首先我可以肯定的回答加长后的ATS-L在日常操控方面的变化基本没有，随行同行们也一致表示如果不是下赛道或者玩漂移，它比ATS长了不少，但本性一点没变。悬挂行程有所增加，使得ATS-L保持了ATS原有的离地间隙，悬挂软硬上也不出意外的保留了ATS那让人又爱又恨的硬，方向变得稍重，转向更加扎实，综合下来操控依旧是运动犀利。
●问题三：极限驾驭乐趣打折扣了吗?
上一个问题明确了日常驾驶依旧给力，但很遗憾的告诉你ATS-L在极限乐趣上的创造力有所折扣。由于取消了LSD限滑差速器，高速过弯的能力降低了一点，想要轻松自如的玩漂移也不再是一件轻松事，因为在漂移过程车辆发生重心转移，会导致某侧轮胎抓地力下降，如果没有LSD控制动力分配，则会导致动力损失而无法继续突破抓地力极限，从而使漂移轨迹变得难以琢磨。所以享受更大空间和原汁原味的正常驾驶乐趣才是ATS-L的主旨，漂移等激进的事还是留给ATS吧，毕竟ATS还会正常销售。
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