荣威550插电混动车试驾试乘体验：外观及配置性能介绍

来源:汽车之家 2014-03-13 17:29 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

　　上面的文字看起来似乎有些枯燥，而7种行驶工况模式之间能否顺畅的切换，显然是个比较重要的问题，能否做到“灵活自动切换”也将是此次试驾体验的重点。在对接近量产的工程样车进行短距离试驾过程中，在深踩油门急加速或车速超过60km/h，纯电动模式已不能满足需求，必须要发动机介入的时候。发动机在串/并联之间的频繁切换，并没有让我明显的感受到传到车内的震动和噪音，坐旁边的同事也有同感，整个行驶过程像是在驾驭一辆汽油车型。对于发动机突然介入的平顺性表现，确实好过我的预期。

　　550Plug-in与汽油版车型一样，采用了前麦弗逊式/后多连杆的独立悬架系统，这样的搭配，在后扭力梁式非独立悬架盛行的当下，已属少见。悬架调校偏软但富有韧性。

　　由于此次试驾未能进行车辆测试，在此，通过几个厂商公布数据再看看550Plug-in的一些能力吧，百公里综合油耗2.3L，百公里综合电耗12kWh，综合工况油电合计续航里程大于500km（油箱容积31L），0-100km/h加速10.5s，最高车速200km/h。

　　550Plug-in搭载的磷酸铁锂动力电池组（有5年或十万公里质保）容量为11.8kWh，可循环充电2000次以上，官方给出综合工况纯电续航里程为58公里（对比秦的两组数据分别为13kWh和70公里）。

总结：

　　综合来看，550Plug-in有两大产品卖点，首先，拥有能灵活自如切换各种行驶工况的能力，而且需要发动机的介入的时候，也能实现平顺的驾乘感受；其次，由于电池组布局的不同，它拥有实用的后备厢容积。不过，以上感受仅基于此次接近量产的工程样车，我们更期待最终投放市场的量产车能有更好表现，同时也期待未来有机会能更加深入地试驾体验。

　　随着上海政府已公布的第6批新能源汽车产品目录，550Plug-in的地方补贴政策也已明朗化。2014年购车的消费者可享受中央补贴3.325万元，以及上海地方补贴3万元，550Plug-in两款车型的最终售价拉低至18.56万元和19.66万元。看到这儿，我们还得谈回550Plug-in的市场竞争力。在同样要面对被日常充电问题困扰的前提下，它依旧会被享受同样补贴政策的秦，凭借补贴后最低12.66万元的售价和丰富的配置优势，使其市场竞争力弱化一大截。在开放的市场竞争环境中，550Plug-in要想赢得消费者的关注和认可，拥有更多的产品亮点和能说服消费者的售价是两个关键。（文/图李店斌摄影/刘涛）

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