捷豹F-TYPE 5.0T 车型驾乘性能测试 新车配置解读(图)
不过再怎样，野兽依旧是野兽，终究会有其爆发的一面，纵然拥有完备的电子系统保护，纵然前后车轮的宽度分别达到了255mm和295mm，但强大的扭矩还是很容易的就能令后轮突破抓地力极限。在可以保证基本安全性的前提下，电子系统并不会特别的关照起步时尾部的躁动不安，而对于初次驾驶F-TYPE的人来说，这种体验是需要一定心理准备的。然而，你又不必过分的担心，因为电子稳定控制系统此时的状态完全可以用四个字来形容——欲擒故纵！实际上，一切完全在它的掌控之内，关键时刻它还是会伸手将车辆的姿态纠正回来的。
澎湃的动力也完全是在意料之中的，全油门起步的瞬间，F-TYPE5.0TV8S车型带给驾驶者的是完全不同于3.0TS车型的加速能力，就好似被人从背后狠踹一脚，并将全身的重量持续性的压制在身上一般，让人头晕目眩，那一瞬间的大脑缺氧换来的是肾上腺素的极速提升。
另一方面，5.0T车型和3.0T车型一样都采用了全铝车体结构，但是过于沉重的V8发动机对于车身配重的影响仍是客观存在的，此前我的同事张子仪在赛道试驾这款车的时候就曾提到过高速入弯时更容易发生推头现象的情况。倘若在关闭车身稳定系统的状态下进一步深踩油门，强大的发动机扭矩喷涌而出，车辆很容易就会由转向不足转而变为转向过度，这个过程中能够明显感受到3.0T车型的配重更加合理，极限状态下车辆的可控性也要明显比5.0T车型更好，换言之，5.0T车型对驾驶者的要求要远高于3.0T车型。
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