捷豹F-TYPE 5.0T 车型驾乘性能测试 新车配置解读(图)
并且，F-TYPE这两款不同排量车型之间的声浪差异竟然如此之小，它既不像法拉利那般高亢激昂，也不像兰博基尼那样低沉嘈杂，更不像AMG那般浑厚敦实，而是那种嘹亮中又夹杂着一些沙哑的怒吼声。相信我，只要听过一次，就很难再忘记那种声音，听音辨车在F-TYPE上可真不是件困难事儿。
这台F-TYPEV8S车型前后都采用了全铝锻造的双叉臂式独立悬架，但相比3.0TS车型，它还多装备了一套自适应动态减震系统，这套系统对车身状态的检测频率为每秒100次，而对方向盘位置的测量频率为每秒500次，然后根据测得的数据对每个减震器的硬度进行调节，从而达到提升车辆操控的效果，很玄乎不是吗？
当然了，F-TYPE是一款敞篷跑车，它并不是一台只讲究运动特性的超跑，或是纯粹的赛道专用车，所以在日常驾驶时，整套减震系统和3.0TS车型的表现无异。悬架系统对路面的颠簸震动过滤的很干净，从车轮传递至方向盘的震动也很小，变速箱的平顺性更是一流，若非脑后那特殊调校的声浪不时的提醒着你车头内装载的机械怪物，你还真能把F-TYPE当成一个秀气的豪华家用车来日常代步。
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