试驾一汽森雅R7 好看好开 配置不低

­　　去年销量最高的10款小型SUV中，自主品牌占了6款。不知是不是这个原因，今年又有不少新车如"雨后春笋"般冒了出来。不管怎样，小型SUV主要面对的是年轻消费者，只要性价比高、设计时尚就不愁卖。一汽森雅就是瞅准了这两点，推出旗下的首款小型SUV—森雅R7。

­　　一汽森雅系列MPV车型居多。这次森雅R7则是依托于大众技术平台，推出的首款小型SUV。它的预售价为7万元起，正式上市要等到月底北京车展。全系共1.6L排量，4款车型，搭配5挡手动变速箱。由于标配发动机启停、日间行车灯、17寸铝合金轮圈等，再加上颜值突出，看起来颇具实力。而这个价位的竞争也激烈，像瑞风S3、CS35、哈弗H2也都有突出的表现。森雅R7初来乍到，来看看它的品质到底如何吧。

­　　外观：车身紧凑轮廓立体 大众味道

­　　如今一款车的卖相太重要了，小型SUV更是如此。从这方面看，森雅R7挺开窍，外观设计相当出彩。车头部分看起来很紧凑，整个车身线条和腰线的运用也比较硬朗，很有"大众"的味道在里面。个人觉得是整个森雅系列中最有颜值的一款，比同样出自一汽的骏派D60要好看。

­　　森雅R7的外部配置也同样不输给竞争对手，全系配LED日间行车灯和17英寸铝合金轮圈。连制动卡钳也采用了显眼的红色，突出了整体的运动感。可以说，这些设计是比较讨巧的。这里能看出，厂家经过研究年轻消费者的购车需求，得出的结论。这个价位车型品质固然重要，但给人的第一眼印象，绝对是重要的加分项。

­　　2内饰：装配工艺不错 中控配9英寸大屏

­　　内饰部分，森雅R7同样采用了年轻化的设计元素。中控的分区和布局相当清晰，两条横置线条非常贴合时下的主流造型。中控表面采用硬质塑料，装配工艺整体高于这个价位的平均水准。最大亮点体现在中控的9英寸显示屏上，目前类似这种外置的造型也挺常见，能衬托出整体的精致感。

­　　配置上，还是突出这块9英寸显示屏。首先尺寸在同价位车型中少见，其次它集成了导航、多媒体、蓝牙电话和倒车影像等功能。另外支持手机互联功能。顶配车型采用皮革包裹座椅，带电动方向调节，并支持加热功能。像外后视镜电动折叠这样实用的配置，森雅R7也没有落下。总的来说，这些配置没有特别出彩的地方，但也能满足日常使用。如果定价在8万元左右的车型，能配备这些功能的话，竞争力还是不错的。

­　　3空间：后排接近紧凑级 行李厢可扩展

­　　空间体验之前，先来看下森雅R7的轴距（2600mm），在这个价位车型里比较占优势。略超过瑞风S2、哈弗H2以及骏派D60等车型。乘坐表现上，无论前后排的头部空间都有相当的余量。后排腿部空间也挺出色，表现接近紧凑级SUV车型。

­　　车内的储物设计大都比较实用，但也有可改进的细节，比如中控的储物槽，加上盖子或者做防滑处理会更有用处。另外，前排杯架可以加上限位，而氛围灯虽然很有特点，但实用意义不大。行李厢容积达到375升，后排座椅支持4:6比例放倒。最大可扩展出超过1.6米的深度，加上底部比较平整，装载能力不俗。

­　　4动力：发动机输出平顺 手动挡轻松又好开

­　　森雅R7全系搭载一台1.6L四缸自然吸气发动机，这台发动机型号CA4GB16，同时也应用在奔腾B30上，属于一汽自主研发。其最大功率达到85kW，最大扭矩为 155Nm；从数据上看，这台发动机与奔腾B30相比，在最大功率方面略有提升。

­　　目前，森雅R7只配备了5挡手动变速箱，而关于自动挡车型厂商还没有确切的消息。先来说说这款手动变速箱，手感真的非常出色。变速箱的换挡行程不算长，入挡极为顺畅；并且各挡位间也比较清晰，这让初学手档车的人很容易上手。另外，这款变速箱的齿比较为紧密，车速80km/h状态下，发动机转速超过2000rpm。

­　　要说最大惊喜，还是来自于离合器的调校。这款车的离合器真是太讨人喜欢了，整体行程适中，接合点偏低。最重要的是，离合器踏板的回弹速度很快，而踩下去又非常的轻盈。另外，联动点范围比较大，接合的时候也不显得突兀。这样就很大程度的保证了起步的平稳性，而回弹积极的离合器，让车辆在拥堵时尽量缓解了驾驶的疲劳感。个人感觉甚至在15万元以内，离合器调校能达到如此"友好"的车型并不多见。

­　　动力并不算是森雅R7的强项，这台1.6L发动机的低扭表现还不错。油门响应积极，再加上易上手的手动变速箱和离合器，所以车辆在起步时的状态还是很轻松的。不过，中段加速就比较一般了。如果想要超车，就需要先降挡，并且将油门踩到底。当发动机转速超过3000rpm以后，输出还是挺顺畅的。整个加速过程都相对平缓，没有什么感官上的刺激，动力仅仅是满足日常代步。

­　　全系车型采用了电动助力转向，原地或低速状态下，方向盘的力度很轻。高速下，转向力度则会相应加重。对于这个级别车型的转向表现，森雅R7还算是比较灵活。方向盘两侧的虚位不大。

­　　底盘部分，车辆采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂布局。整体调校偏重于舒适性，而前悬挂和避震系统的支撑力足够。在转向时，抑制车身侧倾的效果不错。由于车身紧凑的原因，整台车驾驶起来比较灵活。悬挂和避震系统能够过滤掉路面传来的细碎颠簸感，而面对较大起伏路段，车身也没有出现多余的跳动。

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