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试驾一汽森雅R7 好看好开 配置不低

来源:易车网 2016-04-19 18:26 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

­  去年销量最高的10款小型SUV中,自主品牌占了6款。不知是不是这个原因,今年又有不少新车如"雨后春笋"般冒了出来。不管怎样,小型SUV主要面对的是年轻消费者,只要性价比高、设计时尚就不愁卖。一汽森雅就是瞅准了这两点,推出旗下的首款小型SUV—森雅R7。

­  一汽森雅系列MPV车型居多。这次森雅R7则是依托于大众技术平台,推出的首款小型SUV。它的预售价为7万元起,正式上市要等到月底北京车展。全系共1.6L排量,4款车型,搭配5挡手动变速箱。由于标配发动机启停、日间行车灯、17寸铝合金轮圈等,再加上颜值突出,看起来颇具实力。而这个价位的竞争也激烈,像瑞风S3、CS35、哈弗H2也都有突出的表现。森雅R7初来乍到,来看看它的品质到底如何吧。

­  外观:车身紧凑轮廓立体 大众味道

­  如今一款车的卖相太重要了,小型SUV更是如此。从这方面看,森雅R7挺开窍,外观设计相当出彩。车头部分看起来很紧凑,整个车身线条和腰线的运用也比较硬朗,很有"大众"的味道在里面。个人觉得是整个森雅系列中最有颜值的一款,比同样出自一汽的骏派D60要好看。

­  森雅R7的外部配置也同样不输给竞争对手,全系配LED日间行车灯和17英寸铝合金轮圈。连制动卡钳也采用了显眼的红色,突出了整体的运动感。可以说,这些设计是比较讨巧的。这里能看出,厂家经过研究年轻消费者的购车需求,得出的结论。这个价位车型品质固然重要,但给人的第一眼印象,绝对是重要的加分项。

­  2内饰:装配工艺不错 中控配9英寸大屏

­  内饰部分,森雅R7同样采用了年轻化的设计元素。中控的分区和布局相当清晰,两条横置线条非常贴合时下的主流造型。中控表面采用硬质塑料,装配工艺整体高于这个价位的平均水准。最大亮点体现在中控的9英寸显示屏上,目前类似这种外置的造型也挺常见,能衬托出整体的精致感。

­  配置上,还是突出这块9英寸显示屏。首先尺寸在同价位车型中少见,其次它集成了导航、多媒体、蓝牙电话和倒车影像等功能。另外支持手机互联功能。顶配车型采用皮革包裹座椅,带电动方向调节,并支持加热功能。像外后视镜电动折叠这样实用的配置,森雅R7也没有落下。总的来说,这些配置没有特别出彩的地方,但也能满足日常使用。如果定价在8万元左右的车型,能配备这些功能的话,竞争力还是不错的。

­  3空间:后排接近紧凑级 行李厢可扩展

­  空间体验之前,先来看下森雅R7的轴距(2600mm),在这个价位车型里比较占优势。略超过瑞风S2、哈弗H2以及骏派D60等车型。乘坐表现上,无论前后排的头部空间都有相当的余量。后排腿部空间也挺出色,表现接近紧凑级SUV车型。

­  车内的储物设计大都比较实用,但也有可改进的细节,比如中控的储物槽,加上盖子或者做防滑处理会更有用处。另外,前排杯架可以加上限位,而氛围灯虽然很有特点,但实用意义不大。行李厢容积达到375升,后排座椅支持4:6比例放倒。最大可扩展出超过1.6米的深度,加上底部比较平整,装载能力不俗。

­  4动力:发动机输出平顺 手动挡轻松又好开

­  森雅R7全系搭载一台1.6L四缸自然吸气发动机,这台发动机型号CA4GB16,同时也应用在奔腾B30上,属于一汽自主研发。其最大功率达到85kW,最大扭矩为 155Nm;从数据上看,这台发动机与奔腾B30相比,在最大功率方面略有提升。

­  目前,森雅R7只配备了5挡手动变速箱,而关于自动挡车型厂商还没有确切的消息。先来说说这款手动变速箱,手感真的非常出色。变速箱的换挡行程不算长,入挡极为顺畅;并且各挡位间也比较清晰,这让初学手档车的人很容易上手。另外,这款变速箱的齿比较为紧密,车速80km/h状态下,发动机转速超过2000rpm。

­  要说最大惊喜,还是来自于离合器的调校。这款车的离合器真是太讨人喜欢了,整体行程适中,接合点偏低。最重要的是,离合器踏板的回弹速度很快,而踩下去又非常的轻盈。另外,联动点范围比较大,接合的时候也不显得突兀。这样就很大程度的保证了起步的平稳性,而回弹积极的离合器,让车辆在拥堵时尽量缓解了驾驶的疲劳感。个人感觉甚至在15万元以内,离合器调校能达到如此"友好"的车型并不多见。

­  动力并不算是森雅R7的强项,这台1.6L发动机的低扭表现还不错。油门响应积极,再加上易上手的手动变速箱和离合器,所以车辆在起步时的状态还是很轻松的。不过,中段加速就比较一般了。如果想要超车,就需要先降挡,并且将油门踩到底。当发动机转速超过3000rpm以后,输出还是挺顺畅的。整个加速过程都相对平缓,没有什么感官上的刺激,动力仅仅是满足日常代步。

­  全系车型采用了电动助力转向,原地或低速状态下,方向盘的力度很轻。高速下,转向力度则会相应加重。对于这个级别车型的转向表现,森雅R7还算是比较灵活。方向盘两侧的虚位不大。

­  底盘部分,车辆采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬挂布局。整体调校偏重于舒适性,而前悬挂和避震系统的支撑力足够。在转向时,抑制车身侧倾的效果不错。由于车身紧凑的原因,整台车驾驶起来比较灵活。悬挂和避震系统能够过滤掉路面传来的细碎颠簸感,而面对较大起伏路段,车身也没有出现多余的跳动。

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