SUV+纯电动车的领跑者 试驾江淮iev6s

　　随着我国大力推荐新能源车政策的实施，纯电动车乃至插电混动车型已经成为了人们注明的焦点，同时各家车企也瞄准这一目标力争上游，但就目前中国的纯电动车市场来说，主流的电动车型还定格在轿车方面，而纯电动SUV市场相当于一片空白。但就在这样的大背景下，作为最早进军纯电动车市场的企业之一，江淮汽车率先发布了旗下首款纯电动SUV车型iEV6s，其可谓是开创了SUV+纯电动车的先河。而对于这款车型而言，想必感兴趣的朋友一定不再少数，那么下面就让我们来马上了解一下。

　　作为国内首款纯电动SUV车型， iEV6s采用了江淮第二代电动车专用平台所打造，它的整体外观造型延续了瑞风S2的设计，不过蓝色的“进气格栅”以及车身涂装无一不彰显着其新能源车身份。

　　车辆的前脸依旧延续了宝瓶式的家族特征，但传统的进气格栅已经被蓝色的装饰板和仿蜂窝状“格栅”所取代，这样的变化在保留了前脸大气风格的同时，也显得极富科幻色彩，犹如一辆未来战车。

　　打开车头的江淮LOGO可以看到车辆的直流电充电接口，而交流电接口则被安放在了车身侧面，这点与很多电动车相同。而在充电时间方面，据厂家介绍，iEV6s从充电状态指示灯亮起到充至80%电量大约需要1.5小时，在慢充模式下充满则需要11.5小时。

　　iEV6s的分体式大灯造型与瑞风S2保持一致，并且依旧采用的是卤素光源搭配近光灯透镜的组合，不过为了凸显出其新能源车身，在透镜的边缘位置加入了一圈蓝色装饰，看起来更加亮眼。

　　出于时尚以及安全性考虑，雾灯以及LED日间行车灯均得以保留，但与瑞风S2的不同点在于，iEV6s的雾灯区域装饰面板由黑色变更为了蓝色，更加符合环保理念。

　　iEV6s的车身侧面造型依旧动感，同时保留下来的车顶行李架也丰富了实用性。而在车身尺寸方面，其长宽高分别为4135/1775/1560mm，轴距2490mm。(三张图)

　　与极富科幻感的前脸设计相比，iEV6s的尾部就要显得平淡了不少，其整体风格较为简洁，蓝色的后尾翼以及车型LOGO使得它的辨识度大大增加。

　　iEV6s的尾灯造型相比瑞风S2没有任何变化，并且依然采用的是卤素光源。

　　在车辆的尾部配有一块黑色下护板，可以有效的避免剐蹭，并且也让车辆看起来更加硬朗，同时四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也提高了车辆行驶时的安全性。

　　花瓣式的轮毂造型搭配上红色的制动卡钳看起来十分运动，也比较符合年轻人审美。而在轮胎规格方面，iEV6s采用的是规格为205/55 R16的万力牌轮胎，与瑞风S2一致，但未提供备胎，取而代之的是充气泵以及补胎液。

　　内饰：

　　iEV6s的内饰整体造型同样基于瑞风S2所设计，黑白双色元素的加入足够年轻化，同时仪表盘、中控显示屏以及档把等部位的变化则让它看起来更具科技感。

　　三幅式方向盘的大小以及手感都非常不错，并且在三点以及九点位置还配备有防滑凸起，更加便于抓握。而在功能性方面，其集成有多媒体以及语音输入等按键，但定速巡航功能并未出现，至于是否搭载在更高一级车型目前暂不可知。

　　iEV6s的仪表盘看起来比较富有科技气息，其集成了电量、时速、行驶里程、档位以及能量回收等提示信息，功能性较为丰富，而这款仪表盘在iEV5上也有采用。

　　在iEV6s的中控台上搭载有一块8寸电容触摸屏，其搭载有凯立德导航、车载蓝牙、多媒体、保养提示、语音输入、电量消耗、充电信息、充电模式设置以及手机APP远程互联系统等功能，车主可通过手机提前开启车辆空调或检测车辆状态。

　　iEV6s提供有12V车载电源、SD卡槽、AUX以及USB接口，通过连接数据线可以为手机充电，并且播放手机内的歌曲，娱乐性以及功能性都比较全面。

　　iEV6s配备的是一款带有PM2.5过滤功能的手动空调，其制冷效果非常不错，同时档位的设计也十分清晰，不过旋钮的阻尼稍稍有些卡涩。

　　车辆不仅提供有大灯高低调节、仪表盘亮度调节以及电动外后视镜调节，同时还带有定时充电功能，这对于节省车主的用车成本来说还是具有一定帮助的。

　　iEV6s配备有四门电动车窗，同时主驾车窗还支持一键升降功能。

　　空间

　　iEV6s的座椅采用了皮质包裹，并且加入了蓝色缝线工艺，乘坐舒适性以及视觉效果都非常不错，不过其主副驾均为手动调节，并且未配备座椅高低调节功能，乘坐起来位置稍稍有些偏高。

　　空间方面，身高1米77的体验者将前排座椅调整至合适位置后，头部空间约为4指左右。

　　在保持前排座椅不变的基础上，体验者在iEV6s的后排同样可以获得四指左右的头部空间，以及一拳+两指的腿部空间，并且较为平整的中央地板也为中间乘客的舒适性提供了更多保障。

　　iEV6s的整体储物空间算不上十分丰富，但针对前后排乘客而言，杯架的位置以及储物格的设计还算比较合理，但后门板储物槽稍稍有些偏小。

　　iEV6s的后备箱储物空间预计与瑞风S2大致相当，在400L左右，并且其后排座椅支持整体放倒，承载能力可以得到一定程度的提高。

　　动力：

　　iEV6s所搭载的永磁同步机最大功率可达85kW，峰值扭矩270N.m，其最高时速可达130公里/小时，百公里加速时间为12秒。电池组方面，车辆采用的是三星生产的三元里电池，其电容量为33kWh，综合工况可行驶251公里，经济时速下最大续航可达300公里。此外车辆还带有电池智能维护功能，在静止超60小时后，会自动为启动电瓶充电。

　　传动系统方面，车辆采用的是与iEV5相同的换挡结构，并且提供有S运动模式，但没有提供P档，在停车时需要挂到N档拉起手刹。

　　悬挂系统方面，车辆所采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的悬挂组合，调教更加偏向于舒适性。

　　在起步的初始阶段，油门的调校较为灵敏，没有丝毫的“蹩脚”感，更像是一款汽油版车型，同时在低速时，车辆的加速也十分迅畅，厂家给出的0-50公里最快加速时间仅需3.9秒。

　　车辆在急加速或急减速时并没有出现明显的顿挫感，同时随着车速的提升，iEV6s的动力储备还是十分充足，轻松达到100km/h并不算一件难事。

　　如果你对iEV6s的后段加速并不满意的话可以挂入S运动档模式，在这一模式下车辆的加速感以及最高时速都有所提升。

　　车辆的转向十分轻盈，即便是女性驾驶者也可以单手操作，不过在打方向的起始阶段会有一定虚位，但这对于日常行驶来说并没有过多影响。

　　iEV6s的悬挂舒适性是本次试驾小编最为满意的一点，其对于坑洼路面以及减震带的滤震效果非常出色，同时车辆的密封性也比较到位，胎噪以及风燥对于车内乘客的影响并不明显。

　　全文总结：

　　作为我国比较知名的汽车生产厂家，江淮汽车在SUV和电动车领域都取得了不错的成绩，这点从瑞风S2和iev5等车型的销量就可以看出一些端倪。而本次试驾的iEV6s可以说是两款成功车型的结合体，其在续航以及驾驶感受方面都做的十分到位，同时车辆的人性化设计也体现出了颇多诚意，如定时充电功能、跛行模式以及可通过APP远程操作车辆等功能无一不是出于消费者角度考虑，因此就车辆的为了前景来看，iEV6s已经成功开创了未来纯电动SUV的先河。