海都网-海峡都市报讯 3月中旬日本地震对车市的影响，在4月开始逐渐显现。由于日本本土汽车及零部件工厂停产，导致部分配件无法及时供给，影响了国内的整车生产，国内日系合资企业开始减产，车市日系车的供应陷入紧张，部分品牌已经“断粮”。供不应求的行情将在5月更加严峻，一向以价格取胜的日系车，购车优惠幅度正在缩减。
零件供应跟不上 日系车“断粮”
从4月开始出现的日系车型供应紧张的状况，主要原因在于部分配件无法及时供给：很多汽车核心零部件生产地都在日本，而这次地震，日本东北部有500多家零部件企业受到影响，导致了汽车零部件无法及时供应，从而影响到国内的整车生产。
“目前虽然很多合资车企国产化率很高，不少都达到80%以上，但一些发动机、变速器等核心部件还是从日本进口，比如新天籁上搭载的VQ发动机、丰田的无级变速器（CVT）等。”零部件的供应困难，就像蝴蝶效应一样波及越来越大，受零部件供应影响，在国内的日系合资车企已经面临“断粮”，或者减少供应。
“5月份还有一小批车会来，然后就全面没车了，6月、7月都没有车。据说，一汽丰田厂家要8月才能恢复供应。”“丰田公告称，6月3日前所有整车工厂的开工率调整为平时的50%，极端情况下有可能调整到30%。”“零配件生产商有三个月的库存，而车商只有一个月的库存，这些库存一用完，供应问题将全面爆发。”采访中得知，厂家减产计划已全面实施。
不少车型取消优惠 无缘促销季
“目前2.0排量的雅阁很紧张，基本没车。”
“一汽丰田店里所有车型都在加精品销售。”
“雷克萨斯主力车型已经全面没货，目前展厅里只有几台跑车、混合动力车等高端车型，总店的库存只有8台车。从4月10日后厂家就没有再发车过来。”
车源告急、价格上涨的形势由日系进口车迅速蔓延到了日系国产合资车领域。据记者了解，除了以雷克萨斯、英菲尼迪为代表的日系豪华进口车率先涨价外，东风日产、广汽丰田、广汽本田、一汽马自达、一汽丰田等合资日系品牌都开始有了“巧妇难为无米之炊”的无力感，售价更是悄悄回调。
本来五一节应该是各大车商冲刺的时刻，但目前大部分日系车商不免感到焦虑，“店里的库存越来越少，车源紧张，无法开展促销优惠，可能导致潜在客户流失。”
由于日系品牌在家用车市场占据了相当份额，一旦车源紧张将给其他系列品牌带来更大的市场空间。东风标致福建丰顺总经理就表示：“我们已接到厂家通知，现在是提升市场份额的时刻了。”
停产影响刚开始，5月将更严峻
“由于之前都备有一个月的库存，所以4月还可以应付，5月、6月的供应将严重影响。”泉州华腾丰田总经理黄涌表示，从5月开始几乎所有日系厂家的供车量都减半，所以5月、6月的形势将十分严峻。
“现在我们最担心的就是究竟什么时候能恢复正常供应，往年这个时候正是我们的销售旺季。如果我们错过了这个时期，等到下半年才能正常供货，那就晚了。”亿鑫丰田销售部游小姐表达了自己的忧虑。几家车企均表示要恢复市场供给平衡，估计要到今年6月份以后。
一汽马自达泉州鑫达总经理骆丽婷告诉记者：“这次是所有日系车生产都受到影响，还有部分欧美系的车由于配件的关系也受到了限制。通用汽车、福特、雷诺等跨国汽车公司已经出现了不同程度的停产。”
据美国调查公司H IS发布调查预测，一旦日本零部件企业无法快速恢复生产，5月份后，世界范围内汽车产量或将下滑30%之多。
一汽丰田
日系车里，几乎全面中断供应的是一汽丰田。据美东丰田4S店市场部吴文玲表示：“目前店里所有车型都在加精品销售，5月份还有一小批车会来，然后就全面没车了，6月、7月都没有车。据说，厂家供应要8月才能恢复。现在订车的客户我们只能告诉他们大概要10月份才能提到车。”对此严峻的供应形势，泉州各家一汽丰田的负责人都表示无奈，“影响超出了我们的预计。”据了解，各家丰田店的库存已所剩不多。
东风日产
“4月我们抢了四五百台的库存，所以目前还能平稳过渡，尽量争取价格不要有大的变动。”东风日产晋江汇京总经理尤荣宗表示，5月厂家的发车量只有40%左右，由于他们提前备货，受到的冲击会小一些。东风日产全系车型都将或多或少受到影响，目前缺货的是阳光和逍客，而影响特别大的新天籁，由于之前抢了150台车，目前还可以供应。新天籁上搭载的VQ发动机几乎所有零部件都是从日本进口的，而日产在全球范围内只有日本本土一家工厂生产VQ发动机。
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