北京最快明年收拥堵费 专家：发展公共交通才是根本
公车如果有拥堵费，谁来买单？张彬说，既然叫公车，那肯定是由公家来买单了，这样就构成了一种不公平。不管是拥堵费也好，还是有关缓解交通的费用也好，公车怎么管理，这要给消费者一个明示，很多问题估计还要一揽子细化的相应规则来加以完善和实施。
香港等地的情况是拥而不堵，重要的因素是香港等城市交通道路设计合理，管制有方。我们从其他先进地区得出的经验除了征收拥堵费外，还有哪些？
张彬指出，香港车很多，人也很多，地狭人稠，为什么拥而不堵？一个原因是交通道路设计合理，另外，相关管理部门管理有方。这两条做好了，可能道路就顺畅了。
北京的交通管理部门已经做了很多工作，由于北京最早在城市规划建设的时候一些前瞻性的眼光不足，所以造成目前二环、三环摊大饼的形状，银行等部委机关、办公区相对集中，这是短时间内难以改变的。在现有情况下，怎么打通交通的要道，更多的恐怕还要靠基础交通投入和道路合理设计规划，这也不是一年、两年能完成的。张彬认为，现在要解决拥堵问题，还是应该大力发展公共交通，让公共交通更密集，站点更多，价格更能适合老百姓需求。
一旦我们收拥堵费，限制了一些低收入人群开车出行的经济能力，这部分人群怎么出行？在我们现有的公共交通在已经压力比较大的情况下，能不能承担，这可能也是一个问题。
张彬说，我们要理顺收拥堵费的概念，拥堵费并不是说堵车就交，不堵就不交，收交通拥堵费是为了缓解交通拥堵。收了这笔钱干嘛去？张彬认为可以贴补到路网建设、公交的投入，还有一部分可以贴补给那些中低收入的阶层。
责任编辑：hdwmn_wdf
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