丰田汽车中国本土化：扁平化架构 加大研发力度
加大本土研发力度
丰田（中国）的提速不仅体现在组织架构的调整上，还体现在产品研发上，推出更加适合中国市场的新车型。
今年8月，广汽丰田发布全新一代YARIS，而该车型正是中日双方基于中国本土化进行二次研发的典型代表，该车型在本土化方面做足了功夫，如根据中国市场的特点，加大了轴距、增强了内饰等。
据了解，今年下半年，丰田（中国）还将在研发投入上有大动作，主要集中在新能源车型的国产方面。
记者从丰田汽车相关人士处了解到，位于江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司是丰田汽车公司全球研发体系中最大规模的研发中心，总投资6.89亿美元，注册资金2.34亿美元，预计该研发中心将会于今年11月正式开业。据了解，开业后的研发中心业务内容主要围绕三个方面，节能、新能源车的零部件国产化研发、适合于中国市场汽车及发动机的研发以及为顺利开展上述业务而培养本地人才。
尽管突发事件反映了丰田（中国）实施本土化后更快的反应能力，新车型也在基于本土化后更适应了中国市场的需要。然而，不可否认的事实是，挺过了金融危机、熬过了日本大地震和泰国洪灾的丰田汽车在中国的销量还远远落后于大众和通用。2012年，通用和大众在华销量分别为283万辆和281万辆，丰田汽车则是84万辆。业内人士认为，丰田汽车如果要想保住全球第一的宝座，只能更彻底地在中国执行本土化策略，缩小与通用和大众的差距。
类似的突围曾经在诸多地区上演，包括在北美市场，丰田汽车就是通过实施本土化策略后迅速抢占了市场，改变了市场态势。这一次，丰田（中国）能否如愿以偿，我们拭目以待。
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