“重生”凯美瑞帅炸了！ 丰田TNGA是真的壕

­　　作为丰田第二款的全球车型，凯美瑞曾经在去年创造 1900 万辆的累积销量，但随着"最好的时代"已去，这款昔日的明星车型的第八代也呼之欲出。这不是一次单纯提振销量的改款，它背后是丰田对于生产方式的主动变革。

­　　在北美车展上首发的第八代凯美瑞出自丰田最新的 TNGA（Toyota New Global Architecture）架构，简单来说就是，在生产方式上将原有 CE 制度下的发动机型号和生产平台进行缩减和整合，实现新技术在车型上的迅速布局。

­　　目前，基于这一架构打造的车型已有三款之多——丰田第四代普锐斯、C-HR 以及新一代凯美瑞（还有概念车丰巢 FUN 和丰巢 WAY）。采用 TNGA 的车型都有一个共同特点，那就是在发动机、底盘、变速器等核心部件方面都采用最新科技，以减少日后改款的精力，达到"短期超越"竞品以及生产链成本最低化的目的。

­　　TNGA 的技术含义非常丰富，简单篇幅无法说明清楚。我们主要从全新凯美瑞应用的技术来说明。丰田把旗下最新的科技一次性都投入到了全新凯美瑞上，包括全球热效率最高的发动机、全新 8AT 变速箱和丰田引以为傲的 THS 混动系统等，可以说这一次的改款是极具颠覆性的，丰田也是真的壕 ~（如图为凯美瑞的车系历史，你能认出几款？）

­　　C-HR 或是采用 TNGA 架构的天津一汽丰田"新第一生产线"项目的首款产品。第八代凯美瑞则由广汽丰田投产，并于 11 月正式发布。通过构造改革，广汽丰田现有两条生产线已具备导入 TNGA 的条件，今年投产的第三生产线也按 TNGA 架构建设，可实现符合生产、销售调度的柔性生产。

­　　通过高速燃烧的技术、采用改变缸径、增大气门夹角和滚流进气道设计等方法，全新凯美瑞搭载的 2.5L 发动机拥有全球最高的 41% 的超高热效率。搭配全新 8AT 变速箱，出自爱信之手。扩大了锁止离合器的锁止范围，即离合器在更低的车速下结合，使得发动机和变速箱之间实现刚性连接，提升变速箱的传动效率和燃油经济性，体现在更直接驱动的驾驶感上。在这样的动力组合下，燃油效率得到 20% 提升，40-70km/h 的加速时间缩短 10%。

­　　全新凯美瑞还采用 THS-IV 混合动力系统，其实很好理解，这可是丰田的"优势项目"啊。该系统即第四代普锐斯上的第四代" THS-IV "（Toyota Hybrid System）。这一系统采用了更加先进的半导体材料，实现 10% 的小型化，20% 的轻量化以及 10% 的能量回收。

­　　以往，丰田混合动力系统的电池都布置在后备厢内。但全新凯美瑞的电池提及进一步减少，可与油箱一起布置在后排座椅下方，为后备箱腾出更多空间，使得车辆的前后配重比接近 50：50，提升操控表现。

­　　凯美瑞将丰田使用了多年的双连杆独立悬架更换成了双叉臂式悬架，这一悬架使得凯美瑞的舒适性和运动性均得到了提升。同时发动机采用 4 点固定系统，降低了发动机运行时的振动传入车内，使得车辆的 NVH 控制效果好。

­　　有评论称，主动安全系统的提升是凯美瑞本次换代中含金量最大的项目，也进一步提升了其在同级中的竞争力。凯美瑞搭载的丰田规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense）融合了预碰撞安全系统 ( PCS ) 、车道偏离警示系统 ( LDA ) 、自动调节远光灯系统 ( AHB ) 和自适应巡航系统 ( ACC ) 等功能。

­　　预碰撞安全系统（PCS）通过毫米波雷达和摄像头同步检测前方障碍物，通过蜂鸣器和显示器提示驾驶员追尾危险，并在驾驶员踩下刹车后，加强制动辅助，进一步缩短制动距离。自动刹车功能可以在 10－80km/h 左右的速度范围内启动，可应对 80% 以上实际发生的追尾事故。

­　　在解说视频的最后，丰田备注说明了两点引人深思：1、安全驾驶的主要责任在于驾驶员。（潜台词：车辆仅提供自动驾驶辅助功能，并不承担事故责任风险）；2、因道路情况、车辆状态及天气情况会出现系统不能正常启动的情况。（潜台词：摄像头和毫米波雷达均有局限性，摄像头在黑夜、大雾、或被强光照射情况下失效，毫米波雷达对于行人等较小的障碍物检测能力不佳。）同样地，在车道偏离警示系统 ( LDA ) ，道路标识线模糊的情况下，通过摄像头识别探测白线、黄线实现比较困难。

­　　远光灯自动控制系统 ( AHB ) ，利用单反摄像头探测前方光源，一旦发现，切换近远光灯。这一功能一般在 30km/h 以内、前方区域不黑暗（有路灯等光源）、检测到迎面的光源这些条件同时具备的情况下才能自动关闭远光灯。

­　　全景影像监测系统（PVM）的透视模式算是同级别中比较少见的功能，即能在泊车时在车内透视车轮周边的环境及距离信息。10 英寸的彩色抬头显示（HUD）是在丰田车系中首个搭载的车型，还有中国市场首次采用智能三屏联动的驾驶辅助。

­　　车间通信系统能与上述的主动安全辅助技术互为"冗余"，进一步降低事故几率。具体来说，新系统利用 760MHz 的 ITS 专用频段，能接收到道路上方的传感器探测对面车辆以及行人信息。