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一键切换生活方式 爱卡体验别克君威GS

来源:爱卡汽车 2017-09-14 10:25 http://www.mnw.cn/

­  [ 爱卡汽车 试驾 原创 ]

­  在国内运动型轿车还很少见的年代,别克君威 GS是少有的可以称得上高性能的国产车型。如今,标榜运动的车型越来越多了,君威 GS也进行了更新换代。不过这一次,它在动力总成方面与普通版车型并无区别。仅仅依靠运动化的底盘,这台 GS 是否名副其实呢?

­  新一代别克君威 GS 和普通版的君威车型同期上市,顶配的君威 GS 比顶配的君威 28T 车型贵了 3 万元。这 3 万元带来了哪些不同?君威 GS 是否足够运动?

­  在外观方面,君威 GS 要比普通版的君威更具侵略性,标志性的大钢牙、熏黑轮圈、红色刹车卡钳,让它显得咄咄逼人。

­  在车内,AGR(德国脊背健康协会)认证的一体式运动座椅、平底方向盘、红色缝线,一起营造出了强烈的运动氛围。

­  但是,以上这些东西带来的只是"运动感",要让车辆真正"运动"起来,需要的是动力和操控。然而,君威 GS 的发动机和变速箱都和君威 28T 车型一致,参数和调校都没有区别。

­  真正让君威 GS 与普通君威车型区别开来的,是它的底盘。君威 GS 的底盘在结构上没有变化,但是它应用了 CDC 减震器、Brembo 刹车、增强型后悬挂。这些配置共同提升了君威 GS 的操控性。

­  CDC 减震器是其中的核心,它是一款主动式液力减震器。CDC 是英语 Continuous Damping Control 的缩写,意思是连续阻尼控制系统,所以它的阻尼是可以调节的。

­  CDC 减震器阻尼可调节的特性,为君威 GS 带来了 3 种驾驶模式,分别是 NORMAL 自动模式、TOUR 舒适模式、SPORT 运动模式。

­  3 种驾驶模式的不同,不仅在于悬挂的软硬,方向盘助力、自适应巡航的控制都会随着驾驶模式的切换而变化。

­  这些配置能让君威 GS 在动力不变的情况下,展现出更强的运动性吗?

责任编辑:黄敬伟
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