轮胎怎么选？10款夏季轮胎专业评测结果公布！

­　　常有人把轮胎比作是汽车的"鞋子"。的确，要想跑得快走得稳，一双好鞋必不可少。轮胎，同样如此，或许更胜一筹。毕竟，鞋子要是不合脚还能偶尔赤足狂奔。轮胎却是汽车与地面唯一接触的部分，无论你的发动机动力有多强劲，变速箱匹配多么完美，没有一款合适的轮胎，这一切都无法发挥出来。所以在某种程度上，轮胎的性能对于汽车性能的发挥有着至关重要的影响。

­　　然而，每一款轮胎都有着特定的"性格"，或运动、或经济、或耐用、或安静、或舒适，这些特定的性格就决定了一款轮胎的性能表现。但是，很遗憾，目前，还没有任何一款轮胎能做到所有性能都堪称完美。所以，对于轮胎制造商来说，如何在这些性能表现上更加均衡，是每一款轮胎需要面对的难题，这就是轮胎制造商对于轮胎制造而提出的"平衡的艺术"。

­　　如何选择一款适合自己车辆的轮胎同样也是一常个问题。不少消费者在面对目前市场上品牌与种类繁多、价格不等、特点五花八门的轮胎产品时都会产生选择障碍。而媒体对轮胎产品进行的测试方法也有很多，究竟如何测试一款轮胎，如何对轮胎进行公正、客观的评价，可以说是很多媒体在众多的测试中一直努力希望做到的目标。

­　　不过，对于轮胎的需求，一百个人或许就有一百个答案。对赛车手，他们需要的是让赛车赛道上具备最强的抓地性能的轮胎，这样的轮胎重量必须够轻，花纹必须够少（甚至没有花纹），橡胶材质要够软，至于耐不耐磨，那不是赛车手需要考虑的（当然 24 小时耐力赛除外）；对于出租车司机来说，轮胎必须要有够低的滚动阻力，而且要耐磨，这样才能减少车辆的油耗，增大更换轮胎的周期；而在热衷于驾驶乐趣的改装车发烧友眼里，轮胎必须要具有很好的抓地力和弯道性能，同时还要兼顾到雨天行驶的排水能力；但对于偏向舒适性的大部分普通车主而言，轮胎需要具备的是较低的行驶噪音，还要有舒适的行驶感受，不能太硬 ……

­　　在《名车志》中文版有史以来自制第一次也是最大的一次夏季轮胎评测里，我们把目标锁定在了适合大部分消费者的 205/55 R16 这个规格之上。

­　　这是《名车志》的第一次尝试，为了让结果更加客观也更具参考价值，我们找来了德技检测的专家们给予技术上的支持。德技检测是一家专门从事汽车整车、轮胎及相关零部件的第三方检测机构，也是国内第一家获得 CNAS 认可的第三方室外试验室。而我们的测试场地，定远试验场则是目前国内最大的汽车试验场。

­　　一切就绪，接下来就进入了筹备阶段。事实上，在选择哪些轮胎作为此次轮胎评测的对象时，我们遇到了一些问题。毕竟在这个区间有太多想测试的产品，但一次将它们都收入的可能性又不大，如何选择成了我们首先要解决的难题。于是，我们拜访了《名车志》的另一个好伙伴：途虎养车。作为目前国内最大的一家 B2C 的养车类电商平台，途虎庞大完善的销售数据库很快帮助我们解决了这个难题。经过了一翻斟酌与讨论，我们以途虎网络销售的轮胎数据作为主要参考确定了首次夏季轮胎测试的十款轮胎名单，分别是米其林 Energy XM2、普利司通泰然者 ER300 MZ、固特异安乘 Assurance TripleMax、倍耐力 Cinturato P7、马牌 MC5、韩泰万途仕 H452、锦湖 KH18、邓禄普 SP Touring T1、佳通 Comfort 228、万力 AP028，轮胎规格统一为 205/55 R16。这些轮胎都是在国内紧凑级以及中高级车上经常配备的型号，在途虎上有着非常不错的销售数据。当然，尽管如此，还有不少我们希望加入的型号未能入选，这个小遗憾只能留到下次测试慢慢补回了。

­　　我们将此次轮胎测试项目共分为四大项目，包括安全性（干地制动、湿地制动）、舒适性（主观体验、车内／外噪音）、操控性（干地测试、湿地测试）以及经济性（滚动阻力）。测试车型分别为宝马 320（E90）和高尔夫 7。此外，考虑到对于国内消费者而言，用户对轮胎舒适性以及经济性的要求更加强烈，我们将最终的比重大致分为 30%（安全性）、30%（舒适性）、25%（操控性）、15%（经济性）。当然，一起参与此次测试的除了德技的专家，还有我们的好基友，"车与轮"的小伙伴们。

­　　另外，为了尽可能地减少评测中因主观或客观因素会产生的误差，我们选择了一条国外生产的参考胎。此参考胎在测试前、中、后分别进行同样的测试，以它的成绩作为基准来判断每天的测试环节是否有较大幅度的变化。当然，参考胎的测试成绩仅作为测试基准标定，没有加入到最终的测试成绩排序中。

­　　安全性是所有一切的基础，这部分的测试由干地制动和湿地制动两部分组成。其中，在德技专家们的帮助下，湿地制动环节参考了欧盟 ECE 标签法轮胎性能法规试验 ECE R117 的测试标准。在这两个单元里，针对亚洲尤其是中国市场推出的马牌 MC5 表现最为出色，拿到了两个单项第一，同时也是此次评测里唯一一个符合欧盟标签法湿地制动 B 级的成绩。当然，这应该跟 MC5 偏向运动性能的定位十分吻合。另外一个值得一提的，是跻身第一梯队韩泰万途仕 H452，表现也十分抢眼。至于米其林、固特异、普利司通等一干强手的表现则是中规中矩。

­　　舒适性测试方面，为避免发动机以及周围环境噪声对测试成绩产生影响，轮胎噪音测试场地安排在整个测试场的边缘，，周围被浓密的森林覆盖以隔绝环境噪音。

­　　而除了车内外噪声之外，我们加入了主观评测环节，通过资深测试人员在各种模拟道路上的实际行驶感受，对轮胎的舒适性表现给予打分。在舒适性的主观评测中，锦湖 KH18 的表现有些出乎我们的意料，无论是对不规则路面冲击的反馈还是振动的抑制上都表现得恰到好处，而它的车外滑行噪声的表现也是同样不错，两个单项并列第一的成绩足以让我们刮目相看。

­　　操控单元同样由干地和湿地两个环节组成，这项测试所需的测试场面积是所有测试项目中最大的。

­　　这个测试项目主要考察轮胎在干燥以及湿滑路面时的极限抓地性能。实际上，干地抓地能力是一款轮胎最基本的性能。从干地操控的成绩来看，像普利司通、马牌、米其林、固特异仍然稳稳占据第一梯队的方阵，而邓禄普 SP Touring T1 也表现出了同样的高水准。相对来说，自主品牌在这个环节有不小的差距。

­　　除了最为基础的干地性能，对于湿滑路面状态的轮胎表现同样是衡量一款轮胎性能的重要指标。在湿地测试环节，主要考察轮胎抓地性能、制动性能以及排水性能等。为了尽可能模拟实际湿滑路面情况，我们动用了洒水车。在湿地操控测试中，自主品牌轮胎和外资品牌轮胎的差距要更为明显一些，而且后几名的轮胎成绩都不是特别理想。另外，还有一个比较意外的结果便是邓禄普 SP Touring T1，在湿地操控上的成绩甚至冲淡了其在干地操控上的不俗表现，这一点多少让我们有些意外，同时这也在一定程度上影响了它最终的综合成绩排名。

­　　经济性测试主要是对于滚动阻力的测试。这一部分，我们是委托苏州史密斯在实验室滚动阻力架上完成的，采用的标准同样是欧盟 ECE 标签法 ECE R117 规范。在滚动阻力测试中，一直在各项测试环节中处于中游的佳通 Comfort 228 和普利司通 ER300 MZ、固特异安乘、米其林 XM2 一起并列第一，达到了欧盟标签法 C 级的标准。

­　　▲车外滑动噪音测试通过实车试验方式，参考了欧盟标签法 ECE R117 的标准。在地表温度 5-50 度，风速度小于 5 米 / 秒，背景噪音值要低于测试值 10 个左右 dB，测试平均速度 80 公里 / 小时。

­　　▲舒适性主观评测采用的车型是高尔夫 7，场地则是试验场至省道 101 为不规则路面加砂石坏路，省道 101 至明光路段主要为粗燥的沥青路面，省道 101 至凤阳路段为光滑的沥青路面。

­　　▲干地抓地能力是一款轮胎最基本的性能，从最终的操控成绩来看，外资品牌的表现确实可圈可点。

­　　▲在湿地操控环节中，自主品牌的轮胎和外资品牌的差距要更为明显一些。

­　　▲湿地制动实验对于实话道路水膜的厚度有着严格的要求，参考欧盟标签法的标准，我们将水膜控制在 1.0-1.3 毫米之间。