离成功还很远 静态评测北汽EV200 轻快版

　　在政府的大力推广下，"新能源汽车"绝对可以囊括这两年的"年度车"评选，其中纯电动汽车势头最猛，更是有着"不限行 不限购"的优势。今天，编辑部来了一辆北汽EV200，其凭借着低廉的终端售价在全国各地拥有着不错的销量。然而，它能否经受住猫哥的检验呢?请随我一探究竟吧。

　　北汽在几年前推出了旗下主力车型北汽E系列，其低廉的售价和酷似老款奔驰B级的外形，在不少二三线城市取得不错的销量。这几年，国家对新能源大力推广，北汽作为北京车企积极响应。2014年，以北汽E系列作为基准，研发出了其纯电动版本——北汽E150 EV。2015年，北汽推出了全面优化的车型，并将车名改为EV系列。EV即纯电动，200则代表了其续航里程，非常好理解。

　　如果单看厂商指导价的话，那这车的确贵的可以。但在国家与市政府的双重补贴下，价格还是可以接受的。

　　从产品力的角度来看，目前某些自主品牌的电动车并不十分可靠。虽然国家大力推广，但电动车所面对的问题依旧繁多。

　　首先，我国是否具备发展纯电动车的土壤?政府对于电动车的推广是否有些心急?在这一大环境下，不少车企一味争夺市场，而产品本身未得到太多重视，于是各种质量残缺的产品被推向市场，这对于整个电动车的发展并无益处。消费者购买的纯电动车不能让其安心，电力的流失、充电的麻烦都会造成消费者精神层面的顾虑，这绝对是不完美的消费体验。

　　其次，迫于各地对内燃气汽车的限购、限行政策，很多市民是在被逼无奈下选择了纯电动汽车，而非自愿购买，这种消费形式是否合理?在购买过程中，充电桩、停车位等配套资源并无相关规定和扶持。在资源紧张的一线城市，普通市民能力有限、资源匮乏，纯电动车会让他们付出极大的后续资本。

　　第三，纯电动车真的环保?以目前某些自主品牌的产品工艺来看，我对其"环保卫士"的身份深表怀疑，而电动车的核心部件——电池也分为三六九等，不管是何等，在生产、使用和后期处理过程中也会造成巨大的污染。要发展电动车，并非简简单单造一辆车就可以，它牵扯到太多层面——配套建设、零部件生产把控、后期处理能力以及观念意识等方面。毫不夸张的说，纯电动汽车的普及甚至需要改变整个社会对于汽车的使用习惯和认知，这必定是翻天覆地的。

　　归根结底，以我国公民的对于汽车工业的认知来说，我们尚处在“刚吃饱”的阶段，拥有超前意识的人并不多。买特斯拉、宝马i3的都是大小土豪，家里最少两辆车，买来就是为了玩，不必担心充电、续航等问题。但对于“十多万级别”的消费人群而言，它们的诉求更务实——“冬天冻不着，夏天热不死”，至于是汽油还是纯电动，他们压根不关心。所以说，别连百姓的这点要求都夺走，那真的有些残忍了。

　　以现在的审美来看，EV200的外形设计比较平庸，缺乏亮点。它的整体造型延续了北汽E系列，而北汽E系列又借鉴了老款奔驰B级，这其中的"玄妙"不言自明。EV200运用了很多"长条形"设计，比如中网、头灯及尾灯等，在我看来这并不成功，由于车身局促，线条往往得不到很好的延伸，适得其反。相比之下，运用更多圆润的造型设计或许会更好，诸多经典小车也都采用这种设计方式，如甲壳虫、MINI和菲亚特500等。

　　和死气沉沉的外观相比，内饰多了几分新意。整体设计很偏向家居风格，冰蓝色的装饰条起到了很好的点缀作用。仪表盘显示信息直观丰富，中控大屏显示效果也不错，配置和工艺水平属于国内5、6万元内燃机汽车水准。

　　作为一辆轴距只有2500mm的小型车，EV200的空间表现令人满意。无论是乘坐空间还是储物空间，都可以满足日常所需。

　　EV200可以看做是E150 EV的升级版或是第二代车型，它的主要改变来自于动力系统。电动车最重要的三大部件就是电动机、电池和电控单元，而EV200更换了其中的前两项，并且电控部分也做了大幅的升级改造。

　　EV200换装了额定功率30千瓦，最大功率可达53千瓦的新电动机，电池也由原来的普莱德磷酸铁锂电池升级为与韩国SK合资生产的三元锂电池。相比于E150 EV，它的提升不小。