10月1日起 “国六”油来了 对车主有何影响？

­　　空气质量问题已成为近几年的热门话题，汽车排放的有害尾气也被公认为是污染空气的主要元凶之一。目前我国的汽车保有量接近 3 亿辆，所排放的污染废物达到了千万吨的级别，那么在持续增长汽车保有量情形下，更高标准的排放要求是势必要诞生的，从 1999 年以来，车用汽柴油标准已从国一升级到国五。而今年 10 月 1 日起，北京、天津、河北等六省市禁止销售低于"国六"标准的车用汽柴油，升级"国六"后，油品价格仍按照"国五"价格进行销售。

­　　什么是"国六"？

­　　其实就是国家对汽车尾气排放制定的标准，每过几年都会出台一个新的，也就是对排放量的要求越来越严格。新的排放标准出来以后，老的标准就下架了，不适应新标准的车型就只能被"处理"掉了。

­　　为了给汽车行业一定的缓冲时间，采用了分步实施"国六"标准的方式，制定了国六 a、国六 b 两种阶段要求 ( 国六 a 相当于国五与国六的过渡阶段，国六 b 才是正式的"国六"标准 ) ，并分别于 2020 年和 2023 年分阶段实施。

­　　史上最严的"国六"到底严在哪？

­　　1、动机面临"严考"

­　　"国六"标准将对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

­　　2、测试程序从严

­　　"国六"标准的测试程序更加严格，这将有效避免车企利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮数据，但在实际使用中却不尽如人意的行为。

­　　3、汽柴油车同等标准

­　　"国六"相比国五加严了 40% 至 50% 左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，"国六"标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。

­　　4、增加道路实测

­　　"国六"标准首次将排放测试转移到了实际道路，车辆除了要在出厂前实验测试阶段达标外，还需在市区、郊区和高速公路上正常行驶状态下，通过便携式排放测试设备尾气测试。

­　　5、汽油车加装 ORVR

­　　国五标准下，估测汽油车单车年均油气挥发 8.8kg 左右，"国六"标准对汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装 ORVR 油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制。

­　　6、冬季冷启动排放受控

­　　相比国五的一氧化碳和碳氢化合物限值加严 1/3，"国六"标准同时增加了对氮氧化物的控制要求，有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

­　　"国六"对车主有何影响？

­　　1、国五车影响甚小

­　　新标准只是为了约束车企，让出售的车辆必须达到"国六"标准要求，对于我们已经购买了国五标准的车辆来说，还是会以购车时的排放状态来执行，也就是说即使"国六"标准实施了，你的国五车也可以放心开。只不过可能保值率没有那么高了，换车成本会增加。

­　　2、国四车影响较大

­　　当"国六"实行后，有一部分省已经不允许国四的车上牌照了，国六的出现会导致刚上市的国五车的淘汰，这对于二手车市来说，简直是灾难当然。国三也会走上之前国一、国二的老路，面临全面淘汰，现在很多城市已经对国三的车限制通行了，比如北京，上海。预计到了"国六"出台，国三的车就会被禁止上路，不得不报废。

­　　3、买车成本可能增加

­　　有下降肯定会有上升，对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。"国六"车的价格可能会因为车企研发成本的增加，价格上涨，这也增加了消费者购车的成本。

­　　如何减少自己的损失？

­　　保护环境是大势所趋，但刚买没两年的车就成了黄标，对于我们车主而言难免让人心塞。不过大家也不必过于担心，毕竟离"国六"的全面实施还有两年多时间。如果是正在计划买车的朋友，也最好购买残值率较高、排放标准较高的车型，可以减少排放标准改变后换车产生的亏损。对于现在已有"国五"车辆的车主应该尽量避免频繁换车的情况，减少车辆贬值带来的损失。而且加上限迁政策的解除，即使是在一、二线城市购买的，也可以考虑将车辆转手到三四线城市，也无须担忧未来因为排放标准换不了车的问题。