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2013款马自达6试驾性能测试 挑战张家界天门山(组图)

来源:腾讯汽车 2013-08-26 17:10 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

2013款马自达6挑战天门山99弯

  这台历经考验的2.0L自吸发动机的数据为:108kW/6500rpm,183Nm/4000rpm,轮力道只能算是代步之需,这台传统自然吸气发动机特性是均匀线性,动力随转速稳步增加,而在山路中,正需要低挡位高转速的驾驶方式,我们将会把这台发动机能耐全部压榨干净。起步后,较大齿比的1、2挡令动力响应颇为直接高效,一下子就有了驾驶欲望,耳旁的发动机声线也极为讨喜。发动机在3000转后渐入佳境,发动机攀升转速的意愿积极明显,直至红线区后才会落至4000转区间完成升挡。

2013款马自达6挑战天门山99弯

2013款马自达6挑战天门山99弯

2013款马自达6挑战天门山99弯

  D挡行进中,变速箱会根据负载和油门深浅判断升、降挡,具体换挡逻辑算是聪明称职。切换至M挡位后的变速箱不会随意改变挡位增减,提升至红线区后才被迫升挡,能够充分按照驾驶员意愿运作,将驾驭全权交至驾驶员,最大限度地挖掘出发动机的潜能,这样的老车型缺少换挡拨片并不感到意外。值得一提的是,M挡下变速箱挡把采用“下加上减”的操作方式,这与BMW车型设定相一致,与大多数车型“上加下减”方式正好相反,这是运动型车型或赛车才会有的设定,缘由是车辆在加速时,驾驶员惯性向后推向椅背,瞬时需要升挡便会拉动挡位往后推,更能适应激烈操控下的节奏把控,所以此类车型将下设为升挡。

2013款马自达6挑战天门山99弯

2013款马自达6挑战天门山99弯

  马自达的发动机先天就有着动感高亢的发动机声线,特别是在催逼发动机动力时,拉升转速时所发出的迷人声浪让你充分领会到品牌所倡导的“Zoom-Zoom”理念乐趣所在,然而能让你在弯路中不断陶醉其中的绝非只有动感的发动机声浪,良好的底盘功底才是最核心的操控保障。

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