明明很漂亮，还要拼实力 试驾一汽马自达CX-4

­　　引言：长得漂亮有可能只是一支花瓶，一台车要好开才算是真功夫，所以不可否认马自达 CX-4 是一位实力选手，各方面都表现得非常均衡，但现在一汽马自达想要用它取代老掉牙的 Mazda 6，这到底是挑战还是机遇呢

­　　很难为马自达 CX-4 找到百分百对应的竞争车型。说它是一台 SUV，但它明明又比自家屋檐下的 CX-5 矮上那么近 200mm；说它是 Crossover，但是马自达的设计师偏偏又在外型上着墨很多，把它打造成了一台类似于 Coupe 版本的高车身 Hatch。所以很难界定 CX-4 到底是什么车型，厂方索性强制性地向普罗大众灌输轿跑 SUV 的概念，也就是说 Coupe 的因素大于 SUV。

­　　论颜值，CX-4 要比看起来近似的斯巴鲁 XV 漂亮一两条街；而论实用性，CX-4 本身就像是一台架高的 Hatch，而 2.5 升车型装备了智能四驱系统，同时底盘还有 194mm 的最小离地间隙，这似乎也暗示了这款全新马自达的行走性能。怎么讲呢，我以为 CX-4 应该是作为 CX-5 的补充车型出现，比昂克塞拉高一些，但比 CX-5 矮几分。三口之家选 CX-5，而新兴的年轻族群则可以考虑 CX-4，这在四年前开发时就是被确定的目标。

­　　不过摆在面前的问题也颇为具体，CX-4 落户一汽马自达，在某种程度上是要取代 Mazda 6 成为当家车型。恰巧"一马"产品结构老化，又缺少紧凑型级别的产品（不论是轿车还是 SUV），所以 CX-4 还未出生就已经挑起了重任。但很显然，一台有着 Coupe 基因的 SUV 并不会成为中国消费者的首选，即便在全世界也都是如此，消费习惯和行为已经决定了这台车的命运，更何况 Coupe 这个轿跑概念只是 CX-4 作为 Crossover 存在的保护伞。

­　　有一种说法认为马自达是为平衡"长马"和"一马"的利益关系，所以才专为后者开发了 CX-4。而马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀则一语道破天机：CX-4 是第一款针对中国市场开发的车型。这预示着未来还会有第二款甚至第三款，为中国市场开发专属车型不失为一种解决马自达自身产品线狭窄的方式。不论怎样，CX-4 的出现其实是一件好事，就消费者而言起码选择余地更大了。

­　　漂亮的车身设计，19 英寸大轮圈是亮点

­　　我想可能很多人和我一样，会在很长一段时间里去纠结 CX-4 到底是像昂克塞拉多一些，还是偏向 CX-5 多一点。说起来其实上述三款车型都属于 SKYACTIV 平台的产物，但根据马自达汽车株式会社设计总部首席设计师小泉巌的介绍，CX-4 底盘部分与 CX-5 的相似性和零件通用性更高，可以这么理解：CX-4 在车身部分保留了昂克塞拉的韵律，而在下盘更多采用了 CX-5 的结构。

­　　如此一来，CX-4 的机械特性就会更偏向 CX-5 一些。比如 2.5 升车型特有的 AWD 四驱系统就与 CX-5 如出一辙，车内没有控制按钮，系统自身可以实现前后轮扭矩智能动态分配。另外，它的车轮尺寸与 CX-5 也一模一样，2.0 升车型为 225/65 R17，2.5 升车型则为 225/55 R19，大尺寸的轮圈能为车身带来一定的张力，也让车身看起来有一些贴地的感觉。不是有些车迷喜欢操控更好的 SUV 吗，降车身换短簧可能会招来非议，CX-4 不就是完美的解决方案吗！

­　　就设计而言，这台马自达号称最美 SUV 并不为过。为了一个完美的比例，它的发动机罩被拉得很修长，车窗面积也被压缩了，侧面看甚至像是一台被拍扁后的英菲尼迪 QX50。实际上在外观配饰部分，马自达为 CX-4 下足了本，这次全系都标配 LED 大灯（照明、日间行车、雾灯）。若是从外观的装备细节来看，也会发现这台 2.5 升顶配车型的高水准：前挡风玻璃上有测距传感器，支持 4-30km/h 的低速刹车辅助，简单点说，就是可以像沃尔沃那样自动刹停；此外，车外后视镜玻璃上还有盲区监测的提示符号。不过绕车一周我也发现了一些破绽，CX-4 没有车头雷达，这也意味着它缺失自动泊车功能，另外它还缺少一个道路分割线监测摄像头，车道保持或提示功能也没法实现了。