试驾全新奔腾B50 时尚的居家好帮手

­　　自 09 年上市至今，奔腾 B50 已经销售了近 7 个年头，这次全新升级的换代车型可谓是及时雨，让奔腾 B50 的综合实力得到全面的提升。

­　　就外观来说，全新 B50 的设计更加的舒展圆润，整体更具亲和力，而且也顺应发展的潮流，用到了许多新的设计元素，比如更大尺寸的中网，与中网相连的"开眼角"大灯，以及"微笑状"的 LED 日间行车灯。

­　　中网共采用了四条横幅镀铬，最下方一条弓形的饰条横贯整个前脸，舒展之中也带着几分优雅，整体十分协调。

­　　尾部的设计显然比车头更加成熟，线条简洁、紧致，比例适中，尾灯与车身的布局很和谐，短小精干的样子十分动感，看上去很舒服。

­　　侧面的腰线从中间至两边采用了渐变的设计，前后凌厉，中间比较舒缓，配合下部微微上扬的棱线，整体看上去比较动感。

­　　所谓全面的提升，显然不仅仅是外貌的演变，全新 B50 尺寸也变大了不少，长宽高分别增加了 80/10/25 毫米，轴距较上款车型增加了 50 毫米，达到 2725 毫米。

­　　全新 B50 在内饰的设计上也更加时尚，曲面柔和舒展，而且上部大多均使用了软性塑料的材质，进入车厢的一瞬间让人十分舒适。功能区按键的排布也符合大多数人的使用习惯，按键键程合适，旋钮的阻尼也恰到好处，可以说上手几乎不存在任何难度，哪怕你是第一次开车，奔腾 B50 也不会让你囧态百出。

­　　双筒型的仪表盘没有什么特别之处，能够提供行驶过程中的基本信息，而且显示清晰可读性也很高，如果能够多一些亮点一定会更好。

­　　方向盘采用了软性塑料包裹，并且在 3/9 点方向制作了增大摩擦力的颗粒，左右两侧的多功能按键分别用于控制多媒体和定速巡航。

­　　虽然座椅是织物材质，而且调节也均为手动，但是对身体的支撑还算到位，而且在不支持座椅通风和加热的情况下，织物座椅显然更舒适。

­　　在储物空间上，B50 没有什么特别之处，行李厢的空间适中，车内各处都设置了可以放置水瓶以及杂物的空间，使用上十分方便。

­　　在乘坐空间上，体验者是一名身高 175 厘米的成年男性，在前后排试乘，无论是头部还是腿部的空间都超过了一拳，而且中间的地台也不算特别的高，对于大多数人来说都能提供比较舒适的乘车环境。

­　　前面已经说了，我们这次试驾体验的地点位于青海湖，意味着这里的海拔会有些高，所以车辆也会呈现一定的"高反"，所以动力方面的表现要比平原稍弱。

­　　在动力上，我试驾的车型搭载了一台 1.6L 自然吸气发动机，能够在 5500 转释放出 84 千瓦的最大功率，并在 3800 转产生 155 牛 · 米的最大扭矩，相比上一代车型均有小幅的提升，与发动机匹配的是一台来自爱信的 6 速手自一体自动变速器。

­　　从实际的驾驶感受而言，发动机在高原地区的动力表现尚可，基本够用，只要不着急，奔腾 B50 还是能够带给人不错体验，当然在高原的环境下，有这样的表现也不难理解，在低海拔的城市中，动力会有一定的好转。

­　　日常驾驶时，变速器会尽量超过 2000 转才换挡，这样的逻辑也会更好的顾及到车辆行驶的平顺性，如果持续深踩油门，发动机的转速会继续攀升，当转速超过 4000 转时，车辆的动力会有一个较大的改观，但是随之而来的还有较大的发动机噪音。

­　　这台自动变速器的换挡响应还是比较快的，而且在加速或者牵引力不足时会很积极的降挡，换挡的过程不拖沓，也很好的照顾到了平顺与舒适性，这与车辆的定位十分吻合。

­　　方向盘使用了电子助力，手感相对更加轻盈，在日常驾驶中会比较轻松，尤其是在城市中停车掉头的时候。全新奔腾 B50 采用了前双横臂式 + 后多连杆式独立悬挂，在调校上还是有一些偏硬，路面的状况会比较清晰的回馈至车内，在通过一些较高的减速带时，悬挂对颠簸的吸收还是略显不足，如果能够在柔和一些体验一定会更好。不过在抛跳路段，悬挂的支撑很足，整个车身十分安稳。

­　　特别要说的，奔腾 B50 在车身噪音的控制上很好，在 100 公里每小时的时速下，车内的噪音并不大，说话也不需要提高音量，感觉很好。

­　　总的说来，全新奔腾 B50 有了极大的改变，由内到外都焕然一新，时尚成熟的设计，优秀的用料，够用的空间，都能让人满意，如果 7 月 15 日上市之后的售价合适，应该会获得不错的销量。