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试驾新款大众夏朗 换装1.4TSI发动机

来源:凤凰汽车 2016-06-14 11:45 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

­  在上周,2016 年深港澳车展正式开幕,虽然此次车展上市的新车数量并不是很多,但其中不乏"上等之作",而新款夏朗则是其中的一款重要车型。此次上市的全新夏朗为中期改款车型,它整体上延续了老款车型的设计理念,若要说它最大的变化,那就是取消了在老款车型上所搭载的 1.8TSI 发动机,转而用了代号为 EA211 的全新 1.4TSI 涡轮增压发动机。在售价上,新车不到 27 万元的售价要比老款车型便宜了许多,毕竟这是款原装德国进口车型。那么新车使用的这台 1.4TSI 发动机在新车上够不够用?它能不能胜任拖家带口使命?我们此次也带着这些疑问,便开始试驾了使用 1.4TSI 发动机的 280 TSI 车型。

­  动力:发动机的表现中规中矩 拖家带口正合适

­  在开头中曾说道,新车最大的亮点是使用了一台代号为 EA211 的全新 1.4TSI 发动机,它的最大功率为 110 千瓦,最大扭矩为 250 牛米,虽然在排量上要小于这台老款车型的那台 1.8TSI 发动机,但在账面数据上两者却基本持平;要知道,在欧洲市场,这款搭载全新 1.4TSI 发动机的新车可是欧洲的主推车型,从这点上就可以让那些怀疑这款发动机的朋友可以打消一丝的顾虑!

­  新款车型 1.4TSI 发动机与老款车型 1.8TSI 发动机对比

­  发动机参数 1.4TSI 1.8TSI

­  最大功率(千瓦 ) 110 118

­  最大扭矩(牛米) 250 250

­  对于车台全新的 1.4TSI 发动机来说,应该不少熟悉大众的朋友对它都不是很陌生,像国产的高 7/ 嘉旅、高尔夫旅行;同为大众系的全新斯柯达明锐以及全新奥迪 A3,都使用过这款机器,而对于我们媒体来说,可以说基本开它都快开吐了,我们对它太熟悉不过了,但是对于此次的新款夏朗,我们还是有很多的疑问需要解决!

­  首先就是这款 1.4TSI 的发动机拉动能不能拉动这个接近 1.8 吨的大家伙?答案是肯定的,毕竟最大扭矩的数值在这摆着了;第二个问题是它的加速是否强劲?并竟当初试驾高 7 时,那加速感可是嗷嗷的,感觉特别的有乐趣!而我试驾最终的答案是初段加速真的非常灵敏,完全不会惧怕在城市驾驶时进行加速和超车的动作,应该说很够用;第三个问题是在高速时它的加速感和后续的力道会不会还很强劲?我的答案是必须不可能,原因很简单,排量和最大功率限制了它的表现,但你转念一想,这些都重要么,它是为了节油、减排,为我们美好的环境做出一些应有的贡献而存在的!要是您真要想体会嗷嗷有力的加速感,劝您还是看看那台用最大功率为 160 千瓦、最大扭矩为 350 牛米、百公里加速为 8 秒的 2.0TSI 发动机的 380 TSI 车型吧!

­  对于新车的这台 6 挡 DSG 变速器,我觉得应该不用对它在进行什么过多的描述,因为大伙对它太熟悉了,除了换挡平顺、几乎无顿挫感的体验外,我们还不必担心它是否得返厂修理。在平时使用时,变速器会在 2000 转以下适时的进行升挡动作,以保证最低的燃油消耗;在加速过程中,变速器会连续的下降两挡,来提高车辆的动力,这也就是前面我说的你可以放心大胆的拿它在城市里开的一个原因!

­  新车的转向带感还是那个十分熟悉的感觉,低速时可以单个手指对它进行操作,感觉相当的轻盈;在高速行驶时,方向盘的转向力度会适时的变得沉重,来提高车辆的稳定性,同时也会让驾驶员在开车时心里更有底!新车的油门和制动是我要稍微吐槽的地方,首先是油门,那调教的简直是沉的要命,在试驾时,我们曾遇见了一段拥堵路段,每次踩油门踏板时,脚腕子的都得用很大的力气,到了最后我的右脚脚踝居然开始酸痛了起来;而在 S 挡的模式下,油门变得稍微有些灵敏,感觉要舒服了一些!再说新车的制动,应该说我完全没有感受到传统的大众"风味",在初段踩踏时,车辆减速的感觉很小,再往下深踩才会有效果,不知道这是试驾车调教的缘故还是整车定位的缘故,希望在未来售卖到消费者的车辆,不会有这些问题。

­  悬挂方面,新车用的是前麦弗逊 + 后多连杆的悬挂结构,这是一种比较注重舒适性的悬挂类型。而在整个的试驾中,是完全的体验到了,应该说这种感觉是有了大众的味道。在日常行驶时,悬挂可以很好地吸收路面的震动,即便是走到坑洼路面或是碎石路面后,车内也没有感受到令人沮丧的震动;在快速过弯和山路上也可以为车身提供足够的支撑,毕竟这还是一辆欧洲车,悬挂调校多少还是要硬朗一些。

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