加速竟然快了！测广汽本田新凌派1.8L CVT

　　新凌派迎来了首次的改款，在这次改款车型中，厂家为车辆进行了细微的调整，除了外观内饰方面，新车所搭载的1.8L自然吸气发动机较老款车型动力调校有所降低，其最大输出功率和最大扭矩分别下降了2kW，3Nm。在传动方面，新车从5挡自动变速箱改用为CVT变速箱。

　　从一般人眼中认为，发动机功率和扭矩都下降了，车辆性能无疑会有降低。事实真的是这样吗?新款凌派作为优化改进后的产品，相比是比旧款车型要好，我们来一次实打实的测试，看看新款凌派是否真的没有大家想象中的进步。

　　在这里，广汽本田新凌派身上依然搭载的是1.8L自然吸气发动机，而最大功率变成了100kW/6500rpm，最大扭矩变成了169Nm/4300rpm。尽管如此，新凌派也没有加入采用地球梦科技的1.5L排量发动机想法。也难怪，新款凌派身上的1.8L发动机足够动力和足够省油，也没有必要让小排量成为这款紧凑级车型的硬伤。

　　与此同时，新车最大的改变是变速箱的改变，从5挡自动变速箱变成如今身上搭载的CVT变速箱。挡位方面，本田没有给出模拟挡位的做法，而是简单直接地采用了运动挡“S”和低速挡“L”。当然，这从一定程度来说软件逻辑变得简单了，功能上缺少了个性化选择。从使用上来看，模拟挡位的设计在自动挡车型上使用率也是相当少，而且取消模拟挡位的做法使用变速箱的逻辑更容易，更方便。

　　紧凑级车型中，新凌派的配置相对较高，如果悬架类型上使用独立式悬架无疑价格会居高不下。事实上厂家也进行了妥协，为车辆前悬架配置常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架配置了扭力梁非独立悬架。作为一款家用车，其调校不会十分极端，更多地兼顾了舒适。当然，扭力梁非独立悬架自身的缺点还是有的，相比独立悬架而言还是缺少了些平稳性。

　　在我们实际测试过程中，如何判别悬架的稳定性?那就是通过在车上摄影或者摄像，摄影师在车上拍摄的图像或者影片的废片率有所上升，广汽本田凌派从而暴露了一定的弱点。这种测试方法效果也是相当明显，然而在驾驶行进中，一般人的感受并不会明显分辨出车身底下的是非独立悬架还是独立悬架。那就是说，只要悬架调校到一定的柔软度和支撑性足够的临界点时，用户使用上的区别并不大。

　　在驾驶行进中，毕竟也是CVT变速箱，没有了齿轮的切换和啮合，车辆的换挡平顺性确实值得关注。另外，相比旧款车型，油门的反应也变得轻快，这种情况伴随着整辆车。换来的是车辆上依然没有欧美系车辆那种厚重感。

　　说实话，在市区道路驾驶，车辆给到司机的信心相当充足，这种信心是源自“灵活轻快”的信心。无论是转向还是油门反应，新凌派都相当配合司机的意图。深踩油门加速超车，转速表在上升过程中，车辆也迅速做出反应。仪表盘上气氛灯伴随的是从绿色等变成了蓝色再变成红色。当然，这样的加速表现也是相当轻快。

　　切换到“S”挡后，转速表的指针刷新频率明显提高，司机只需要轻轻踩一下油门，发动机转速马上飙升，3000rpm甚至4000rpm。这时候司机更需要关注路面情况，毕竟车辆的动态变化比“D”更加活跃。在松开油门瞬间，转速表指针也很快做出回应。在城市道路超车，红绿灯起步等状况下，它都给司机足够的底气。

　　在试驾过程中，我们更喜欢车辆辅助功能带来的价值，这包括了高速常用的定速巡航系统，在并线时候时候的盲区摄像头(打右转灯屏幕会显示车身右侧路况，其实本田有个名字叫LWC盲点显示系统)，除此之外在节能方面加入了ECO模式和发动机启停系统。这些系统能够给我们带来舒适的驾驶体验，能够极大限度保障驾车安全和降低用车成本。

　　在试驾过程中，我们确实感觉广汽本田新凌派更好了，事实上真的这样吗?为了验证这一个结果，我们也把测试仪器安装上车上进行采集数据。

　　从加速测试项目中，其0-100km/h加速时间为10.77s，这无疑是一个很让人惊讶的数字。是的，新车的加速时间确实缩短了。我们可以从图线上看到，车辆的起步瞬间的加速度并不大，而值得注意的是在一秒内，车辆的加速度瞬间达到了0.5g，而且还明显有持续时间。较为平缓的车辆加速度图线无疑展示了CVT变速箱的优势。事实上，1.8L发动机和CVT变速箱的匹配使得车辆的平顺性很高，加速的性能也值得我们关注。

　　数据显示如此，车辆给司机的轻快感觉确实存在。

　　在试驾部分我们体验到了车辆的悬架也是偏向舒适的调校，刹车瞬间车辆前悬架被压缩得相当低矮。配备的固特异EAGLE NCT5轮胎抓地力尚算可以，车辆的刹车产生的加速度达到-1.2g，从图线可以看出刹车后10米ABS才开始介入(此时反向加速度大概为-0.9g)。ABS介入期间，车辆的反向加速度被控制在-1g上下浮动，刹车后段ABS作用的效果也明显。当然，如果轮胎抓地力有提升，车辆刹车距离相比也少于41.21m的成绩。

　　在静音方面，广汽本田新凌派在怠速情况下能够隔绝大部分的环境噪音。我们在测试新凌派当天，环境噪音为52.8db，而在车内噪音值则下降到38.1db。当然，我们也不怀疑车辆的密封性。在40km/h、60km/h以及80km/h的经济速度下行驶时，我们分别测得的噪音值分别为57.0db，59.0db以及62.0db。从我们的感受来看，车辆的发动机噪音并不大，但是胎噪和从底盘悬架的路噪则为噪音的主要源头。

　　对于用车方面来说，车辆的油耗数值不算高。由于我们驾驶的道路主要是城市拥堵路和快速路为主，车速一般控制在80km/h以内，车辆综合油耗基本处于8L/100km-9L/100km区间，通过加油测试，我们的综合油耗为8.4L/100km。事实上，车辆仪表盘上具有红、蓝、绿三种油耗展示气氛灯，我们由此可以判断当时的工况是否节能，如果我们长期保持气氛灯处于绿状态下，其实油耗还可以更省。