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可否只谈乐趣不比档次?网友体验斯巴鲁XV

来源:一猫汽车网 2016-03-11 09:28 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

  理论上斯巴鲁XV不是一款纯正的SUV,有了解的朋友应该都知道,它的原型车是海外的Impreza(翼豹)旅行版。厂家为了让这款定位入门的车型受众面更广,于是将其升高底盘、添加户外套件,就这样一款新定义的SUV诞生了。不过作为我的观点,更愿意将XV归类为跨界车(Crossover):因为它既有轿车的灵活,亦做到了SUV的良好通过性。目前XV是国内斯巴鲁车型体系中,定价最低的一款,而这么一款主打亲民路线的SUV,究竟大家又是否觉得物有所值?答案可以在这一场斯巴鲁全系体验活动中找到。

  斯巴鲁XV全系只配有一款2.0L自然吸气动力,也是品牌在国内排量、马力最低的一款,最大输出功率仅有110kW(150Ps)。显然动力方面没有任何优势,但庆幸的是XV保留了斯巴鲁最核心的两个亮点:水平对置发动机和全时四驱系统。为了让参加者能以最简单、直接的方式进行体验,我们为斯巴鲁XV设置的环节是绕“8”字桩两圈,并且计算时间成绩,碰到桩桶会加5秒。这个难度系数不高,不过要取得好成绩还是需要技巧。

  前来的参加者有不少是第一次接触斯巴鲁车型,像李先生就是其中之一。刚开始时,李先生觉得只要速度足够,绕得自然就会快。结果在绕圈时补油提速,车辆偏离中央桩桶外移了一段距离,虽然能很快修正路径,但走的路多了,耗的时间也增加,最后得出的成绩是27.32秒。据李先生反馈,车辆的抓地性能很好,那个看似失控的偏离其实完全在掌握中,只是所绕的圈子半径大了而已。

  邓女士是第一位体验的女司机,有着10年驾龄的她坐到车内完全没有生涩感,每一个准备动作都做得有板有眼。她是少有盛赞XV车内配置的一位,因为在她看来,这些看似简陋的配置,恰恰是最原始、最直接,像她这样忠于传统的消费者比较喜欢。

  邓女士坦言绕桩这个环节让她想起曾经考驾照时的一些项目,但能这样以一定速度入弯、出弯,此前从未试过。她不像网络上常被黑的“女司机”那么蹑手蹑脚,绕起桩来不比同场的男同胞差。完事后她大赞XV很稳妥,每一个动作都让人很有信心。最终得到29.13秒的成绩。

  谢先生和林先生是结伴过来的好朋友,不过他们的立场就不太一致:前者是斯巴鲁的忠实粉丝,这次是慕名过来朝圣;后者是一个理智网友,觉得斯巴鲁的技术没有广告宣传得那么神,这次是带着质疑声音过来“踩场”,希望实际体验给自己答案。

  这两位参加者都有一个特点,就是体型魁梧,坐到XV上有种挤爆屏幕的画风,不过他们还是能调节到合适的坐姿,并且表示毫无压力。首先试驾的是谢先生,在进入到第一个急弯时,出现了与之前参加者李先生一样的情况,而且打倒了一个桩桶。但他很快摸到规律,匀速出、入弯时间才会快,所以在此后的几个弯中,都能完美通过,计时成绩25.58秒,不过桩桶倒了一个要增加5秒。

  场外的林先生向谢先生咨询过情况后亦都上阵,但他称不打算计算时间,只是纯粹作体验。于是每一圈都以较高速度完成,企图尝试了解XV的极限。而他得到的结论是全时四驱系统是有极限,但以这么极端的动作出、入弯,XV都可以保持较小幅度的侧倾,而且本身车身离地高度较高,这样的调校的确值得让人叫绝。

  整个环节下来,圈速最快的是这位邓先生,XV是他全场最后体验的一款车。他表示自己平时很喜欢出席这样的试驾活动,所以对一些项目的设置十分了解。在工作人员简单讲述后,他就很清晰路线的走法,绕桩时的动作亦都很到位,彷如一个“半专业”人士,这同时让他收获了最好的成绩24.30秒。

  体验结束后,每一个车主对于XV的好感度还是颇高,部分甚至觉得它比森林人更值得购买。引用在场一位参加者对它的客观评价:“如果你重视空间和豪华,XV满足不了你,因为它的内饰水准只值10万;但要是你对驾控质感有追求,XV确实是做到了媲美30万的级别,会让人爱不释手。这么一算,XV平均下来也就是值20万,而它的市场指导价也是差不,所以还是合理”。(全文完)

  斯巴鲁XV体验成绩

排名姓名性别项目成绩(秒)
1邓泳“8”字桩24.30
2汪仲明“8”字桩25.28
3林梓新“8”字桩25.58
4张钢生“8”字桩26.06
5谭毅龙“8”字桩26.30
6李学义“8”字桩27.32
7周志勇“8”字桩28.99
8邓女士“8”字桩29.13
9谢振鹏“8”字桩30.24
10霍嘉慧“8”字桩32.29
11赵子祺“8”字桩32.66
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