试驾长安欧尚 稳重可靠的居家暖男

　　近几年国内对高品质7座MPV的需求越来越高，自五菱宏光、宝骏730的相继成功之后，消费者对于这种全新的MPV车型认知程度逐渐增强，大空间载人拉货的特性深受消费者喜爱，五菱神车月销破6万的现象级表现就可见一斑，因此国内不少车企也在趁机发力MPV市场，长安作为自主大品牌也在今年早期亮相出一款重磅MPV车型——长安欧尚，这款车将定位于家用的高品质MPV，高颜值外观加炫酷的内部配置让其备受瞩目，那么在月底新车上市之前，小编通过试驾体验提前为大家揭开其神秘面纱，下面就请各位一睹为快。

　　♦外观体验

　　欧尚的前脸相当时尚，横向拉伸的中网有一抹浅浅的微笑，显得非常温暖，并采用了镀铬及钢琴烤漆材质，层次分明，鹰眼透镜大灯及LED灯眉穿透力十足，底部包围设计了镂空进气口，保险杠下方的凹槽起到空气扰流的作用。

　　微笑式中网设计不似马自达那种咧开嘴式的大笑，淡淡的浅笑非常居家，内部横幅采用镀铬及钢琴烤漆材质装饰，非常精致，镂空立体的车标也显得质感十足。

　　鹰眼式大灯线条非常流畅，内部结构也足够精致，近光灯带有透镜，点亮效果出色，上方为LED光带及灯眉设计，底部集成了雾灯及转向灯，周围通过镀铬条装饰，造型时尚，雾灯和大灯高度调节均为全系标配。

　　欧尚的车身线条非常流畅，外部多处经过风阻优化处理，风阻系数低至0.334，为同级领先;车身尺寸和同级对手相比表现中规中距，但是实际体验后，内部空间设计非常合理，足够令人满意。

　　欧尚的长度优于目前热卖的五菱宏光S，宽度和市面上竞争对手相差不多，高度非常低矮，轴距则弱于大部分同级对手。

　　欧尚的侧面设计也非常出彩，顶部带有分段大行李架，车窗下沿带有镀铬装饰，尾部的D柱设计非常吸引眼球，并且紧贴D柱后方的黑色面板向里侧偏折，有效降低风阻，车门凹陷的笔锋式腰线非常大气，属于中国元素，值得称赞。

　　长安欧尚的尾部较为简洁，D柱经过前移之后，整个尾部风挡玻璃显得非通透，顶部的小扰流板设计也是优化风阻的重要设计，尾灯设计感也很强，通过宽幅的镀铬条连接，整体感觉简约而不失时尚。

　　欧尚的16英寸双五辐金刚狼轮毂设计非常炫酷，并且采用黑白双色切割设计，该车采用了优科豪马的195/55 R16的配置，在静音性方面表现非常出色，备胎为非全尺寸的东风轮胎，不同于这级别常见的底挂备胎，且备胎配有防尘罩，非常用心。

　　欧尚的尾部配备了四颗泊车雷达，并且具备后摄像头，可提供倒车影像，除此之外，前方也在左右雾灯上方配备两颗前驻车雷达，在同级里比较少见，实测雷达的感应相当灵敏。

　　外后视镜采用流线造型，带有电动调节及加热功能;雨刷采用的是有骨雨刷，不如无骨雨刷出色，行李架较为实用，可承重50KG。

　　♦内饰体验：

　　长安欧尚的内饰采用了360°环抱一体式设计，点缀了钢琴烤漆、镀铬、玛雅银喷涂等多种材质，层次感和做工质感都属于同级一流水准;全液晶仪表盘和大尺寸中控屏连为一体，科技感十足，也是该车最大亮点。

　　三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，V型的玛雅银喷涂颇具质感，左右两侧的按键包括音量调节及模式切换。

　　长安欧尚的仪表盘不同于传统设计，采用了大尺寸液晶屏幕，各种信息十分丰富，包括车外温度、续航里程、平均油耗等，转速表、速度表都比传统指针显示的精确，同时也非常醒目，略微不足的是强光情况下屏幕有些背光。

　　仪表盘和中控屏中间三个按键依次为里程计算、行车电脑详细信息查看、驻车雷达开关。

　　7英寸触摸显示屏集成了蓝牙电话、智能GPS导航、倒车影像等功能，并提供安卓手机映射功能，屏幕两侧有六个快捷虚拟按键，扁平化设计非常时尚，该屏幕反映还算灵敏，显示也比较细腻，如果后期能支持苹果手机映射会更好。

　　该车空调系统为同级常见的手动独立空调，按键、旋钮做工优秀，配备了中央扶手箱的后出风口，相比同级常见的顶部设计，这样能为车顶提供天窗的位置。

　　前排空调下方提供了点烟器、USB接口以及12V电源接口，比较实用;内后视镜足够大，视野良好，属于手动防眩目;前排副驾驶遮阳板提供化妆镜，主驾驶遮阳板为票据夹。

　　♦空间体验：

　　前排空间表现出色，身高186cm的体验者调整好坐姿头部空间可达两拳，皮质座椅包裹性非常出色，侧向支撑很到位，不足的是不提供座椅高低调节，好在头部空间非常宽泛。

　　受限于轴距及长度的影响，车内第二排空间和第三排空间可调节的宽泛度有限，体验者身材较为高大，头部拥有一拳三指空间，为保证能坐进第三排，特将第二排座椅挪至合适位置，此时腿部保留一指空间，另外，该车地板中央凸起不足2cm，并且能容纳44码的鞋，不影响中间乘客的舒适度。

　　该车座椅采用2+3+2的布局方式，第二排座椅为四六分布，进入第三排比较方便，将右侧座椅推至最前，一键放倒后，开口足够大，即使身形庞大的人也能轻松进出。

　　保证刚刚第二排座椅不动，体验者坐进第三排，显得比较局促，头部和腿部均没有空间。

　　在座椅不动的情况下，换上一名身高172cm的体验者，情况有所好转，头部拥有四指空间，腿部也有三指空间，整体表现完全够用。

　　从上至下一次为前门板储物格、后门板储物格、手套箱、前排杯架、前排中央扶手箱、第二排中央扶手杯架、前排驾驶员左侧储物格、前排档把前方储物格、后排左右两侧储物格、后备厢储物格。

　　后备厢非常规整，常规纵深为380mm，最宽为1340mm，最窄为950mm，装进两个行李箱没什么问题。

　　将第三排座椅放倒后，第二排座椅向后调整紧挨着后排座椅，此时的纵深达到1100mm，后备厢依然非常规整。

　　第二排座椅放倒前需要将坐垫抽起来像前方竖起放置，然后再将靠背放倒，整体还算平整，此时纵深达到1930mm，并且前排座椅还没有移至最前端，因此装载空间足够宽敞。

　　体验者身高186cm，头部和后备厢开启后的内侧把手一样高，这个高度比同级的对手低不少，对于大多数人来说都能轻松够到。

　　(后备厢空间动态视频展示)

　　♦试驾感受：

　　长安欧尚采用一台1.5L自然吸气发动机，搭配5档手动变速箱，最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩148N·m/4500rpm，稍强于同级同排量车型，具备VVT技术，燃油经济性表现良好，比较符合家用定位。

　　长安欧尚采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁悬架+蝶形副车架，为同级常见悬架类型，车身刚性强，舒适性在可接受范围。

　　长安欧尚采用前置前驱发动机，驾驶起来比同级不少后驱车型更加灵活轻松，轿车化的底盘设计也能给驾乘人员提供足够的舒适体验。

　　稍微熟悉车辆之后，会感受到欧尚真的非常好开，油门响应灵敏，档位清晰，经过调校，在换档结束抬起离合踏板时，油门踏板不动发动机会自动升高转速，即使初学者也能轻松驾驭。

　　发动机在市区低速行驶时，发动机表现非常从容，正常换档均会维持较低转速，0-70km/h之间的加速超车信心十足，及时降档还是会有轻微推背感。

　　发动机在中后段后的提速显得比较吃力，这也是小排量发动机的通病，当需要充足的动力提速时，系统会临时关闭空调等设施减少动力损失。

　　在舒适性方面，经过系统的NVH噪音控制优化，欧尚在低速行驶时噪音控制非常出色，发动机以3000转高速行驶，噪音也比想象的要出色许多;扭力梁的悬架比较紧凑，对车身的支持足够，但是遇到起伏路面还是会有明显的纵向颠簸。

　　在高速上以120km/h的速度匀速行驶时，5档转速达到了3200转，转速相对偏高，除了产生明显的噪音外，对燃油的经济性势必有些影响，但是经过我们各种路况的蹂躏并且全程空调开启的状况下，百公里综合油耗也才8.0L，表现非常惊喜。

　　欧尚的电子助力转向系统源于长安的乘用车的成熟技术，转向轻盈，指向性明确，对于道路的反馈力度很容易拿捏，很少出现前驱车转向不足的情况，这一点最能体现其轿车化的造车理念。

　　小编总结：

　　总的来说，在1.5L 7座MPV市场里，能做到高品质的车型屈指可数，因为同级大多数车型都是以“拉货”为主的商用MPV，而宝骏730先入为主，定位于宜家宜商的MPV车型，取得了极大成功，本次的长安欧尚则单纯锁定品质家用MPV的细分市场，并且确实对这款车倾注不少心血，该车动用了欧洲及北美两个研究中心，并经历长安各款汽车中次数最多的风洞试验，该车也比起几个月前的试装车有了大幅度的改进，整体的装配工艺在同级中数一数二，做工用料也非常出色，科技配置基本满足日常所需，类似于奔驰S级的贯通式仪表盘及中控显示屏无疑是最大杀器，目前在自主车里极为罕见，当然该车也有一个比较突出的弱点就是车身尺寸略小，即便二三排空间可以灵活布局，也难免捉襟见肘，如果月底上市后再售价上能再次给消费者惊喜，那么，该车一定会让对手们感到头疼。