特斯拉“歧视”京沪以外客户 土豪维权怒砸新车

　　6月17日，于鑫泉得到特斯拉中国销售人员的通知，新车即将到货可准备提车。不过，一天之后又被告知，他预订的车型天津港清关时发现关单号和车架号不符合，车已被扣在海关。该批车必须返回美国总部重新报关，来回至少需要三至四周重新入关，预计下个月才能交付。

　　在于鑫泉表示不满之后，特斯拉提供的折中方案是交付一辆已办理好入关手续的新车作为替代，以避免再次报关可能产生的交付时间上的延期。按特斯拉的说法，每一辆特斯拉都是按单生产，该车原本是由特斯拉中国公司下单订购，是一辆刚刚入关的全新车辆。不过，在于鑫泉看来，这就是一台展车。

　　长时间累积的愤怒最终导致了6月27日砸车事件的上演。

　　砸车事件之后，《中国经济周刊》与特斯拉方面取得了联系。特斯拉在中国负责公关事务的杨舒婷在接受采访时表示，特斯拉一直着力改进用户体验。杨舒婷说，“我们还在起步阶段。一方面我们希望加快基础设施的发展(如更快开设服务中心网点)以加快在其他城市的交车;一方面我们也在积极扩展团队，希望能为车主提供更好的服务体验。在某些服务上面我们若有不完善的地方，我们会尽力改进，满足用户需求。”

　　对于此次参与维权的特斯拉准车主们，杨舒婷表示她希望客户可以尽快和负责此次事件的专人联系，她理解特斯拉准车主们的情绪，希望准车主们可以和特斯拉沟通他们的具体需求，特斯拉会尽可能来满足客户的需求。

　　《中国经济周刊》了解到，于鑫泉随后向特斯拉支付了9000余元的修理费用，并将该车开回了内蒙古，他向《中国经济周刊》表示，这件事他仍然会追究到底。于鑫泉在采访中不止一次透露，如果特斯拉可以积极地沟通解决这件事，砸车就完全不会发生。

　　16个城市、20个充电桩，

　　打通首条北京—广州电动车充电之路

　　车主宗毅：疯狂的特斯拉充电计划

　　PHNIX(芬尼克兹)集团董事长宗毅是特斯拉的首批中国车主之一，在北京提车后，他想把爱车开回广州。但是，这几乎不可能，因为充电的问题无法解决。

　　于是，宗毅产生了一个疯狂的想法：用互联网力量“众筹”一个遍布全国的免费充电网络，并由此找到一条利用民间力量解决电动汽车充电难题的方案。

　　在接下来的20天时间里，宗毅和他的小伙伴们自驾特斯拉零油耗穿越了5750公里，沿途布局16城市，共捐建20个充电桩，他们竟然真的打通了一条从北京至广州的中国第一条电动车南北充电之路。

　　宗毅说：“做这事的理由很简单，我希望有一天，我可以在我孙子面前讲得神采飞扬：小子，中国第一条电动车充电之路是你爷爷当年打通的。”

　　天才创意：充电桩“求包养”

　　由于特斯拉充满电后的最大行驶距离为约500公里，宗毅计划在自己的行程中，每300公里左右就捐建一个充电桩。于是，他购买了20个充电桩，然后通过微信、微博等社交媒体发布“求包养”的消息：希望能够将这些充电桩安装在交通方便又可以让车主休息的酒店、饭店等场所，但是要求接受捐建的场所能够为电动车车主提供免费充电服务。

　　“将一辆跑空的特斯拉充满电的成本不到50元，充电期间，车主可以到酒店或饭店住宿消费。免费充电相当于酒店的增值服务，同时具有广告宣传效应。”宗毅认为这种模式是符合商业逻辑的，而且具有很大的可推广性。

　　宗毅的计划公布之后，在短短几天时间，就收获了三四百个申请。在经过了删选和综合考虑之后，宗毅选定了20个地点捐建充电桩。“我捐建的充电桩都是特斯拉原装的，价格比较贵，在万元以上。”宗毅说。

　　跟随宗毅穿越南北的除了一辆特斯拉，还有一辆比亚迪电动车。于是，在活动前，宗毅就购置的这批特斯拉专用充电桩进行了改装，使得其能够适合更多电动车品牌的使用。

　　“据我所知，很快就有一个特斯拉车主沿着我们发布的充电桩地图，从北京出发，顺利抵达上海。从北京到上海油费至少要上千块，但现在是免费的。而且现在这些充电桩，基本每天都有人在用，还有几处反映不够用，想增加。”宗毅说。

　　惊人效率：

　　抵得上特斯拉忙活一年

　　此前，特斯拉也试图在中国建设充电桩，但是一年多时间，竖起的充电桩屈指可数，特斯拉甚至因此在中国换帅。因为按照传统方式，建立充电站需要买地、铺电缆、建配套，投资大、要多方审批，确实不易。

　　“特斯拉在中国做了一年的努力，但在整个干线上，几乎是一事无成。”宗毅说，很多特斯拉车主依然难充电。

　　不过，宗毅似乎给了特斯拉不小的启示。6月11日，特斯拉在中国启动“目的地充电站”项目，之后三天内分别与银泰集团和SOHO中国签订合作协议，由特斯拉提供充电设备，而银泰和SOHO提供场地并负担电费，免费为特斯拉车主提供充电服务。

　　“如果很多房地产商加入，比如万达，那情况会非常不同。”宗毅说。

　　目前，电动车的车主主要集中在北京、上海等大城市，尽管上海计划到2015年建成6000个充电桩，今年北京也将建成1000个快速充电桩，但相对于偌大的城市，还远远不够。

　　由于自建充电桩根据相关政策规定，必须有产权车位或者固定车位，普通车主居住条件能达到自建充电桩的数量极少。

　　另外一个大问题是，我国尚未有一个统一的电动车充电标准，特斯拉、比亚迪、荣威、丰田等都在单打独斗，本来就狭小的网络，还无法共享。

　　在宗毅看来，电动车充电问题的理想解决方案可分为三个层次：一是在高速公路或者城市主路网上建设快速充电站，以收费为盈利模式，以特斯拉为例，快速充电桩只需30分钟到1小时充满电，而普通充电桩则需要8~10小时;二是专业停车场根据市场需求建设快速或普通充电桩，可以免费也可以计入停车费;三是酒店、餐厅等服务场所可以提供免费的普通充电装置作为增值服务。

　　“互联网时代都讲入口，充电桩未来就会成为客户的入口。我相信充电桩会逐渐成为酒店、饭店等服务场所的标配。”宗毅说。

　　意外收获：

　　一路上“卖”出150多辆特斯拉

　　“我们的空气已经等不起了，雾霾已经笼罩了几乎所有中国的大中城市。”在宗毅印象中，20年前北京还是蓝天白云，而现在，他一到北京就喘。

　　“我们正站在一个新时代的入口，特斯拉不过是一个启动符号，因为一个电动车的时代即将到来。”宗毅说。

　　他所创立的PHNIX集团是一家专注热泵产品研发、生产及提供综合节能解决方案的国际化企业，虽然也专注于新能源、节能环保，但确实和电动车、充电桩都没有什么关系。

　　“我就是一个电动车爱好者，和特斯拉或比亚迪没有半点关系，但是由于一路上都在推广电动车，总是被当成卖车的，不过，我一路上确实卖出了150多台特斯拉，比任何一个特斯拉的销售经理卖得都多。”宗毅说，他希望用下半生来推广电动车。

　　他已经订购了20台特斯拉作为年底员工绩效奖励，并在自己的工厂建了60个充电车位。

　　宗毅告诉记者，“这次行动的真正价值在于告诉大家：只要越来越多的人参与进来，一个遍布中国的充电网络很快就能建立起来。电动汽车的普及可能就像智能手机的普及一样，比想象中快很多很多。”