为何说改装车辆是人类发自内心的需求

　　工业化最大的特点是标准化的大规模生产。就拿亨利福特发明T平台流水线生产的方式举例，通过统一的零配件生产组装，实现汽车量产化，降低了生产成本。

　　它的功绩是非常伟大的，原来只有达官贵人用的汽车，现在已经进入寻常百姓家。

　　但是工业化也带来一个问题，就是工业化生产只能给你提供批量化的标准品。你想在饭馆喝老家酿的米酒，对不起，只有可乐、雪碧、王老吉等罐装饮料!你想买一件真正合适你穿的衣服，对不起，请找裁缝量体裁衣的私人订制!

　　同理，汽车厂商大规模生产一款车型，受制于成本考虑，并不是100%合理的，也不可能100%适合每个驾驶者，驾驶者购车后只能通过后期的改装来达到个人想要的效果，这也是大部分人改装的初衷。

　　毕竟人是思想最复杂的动物，不同的人有不同的想法，每个人的需求又不一样，人只要有需求，自然而然就有会这样的产业。

　　在国外，改装车由来已久，最初出现的改装车是为了更好地参加比赛，所以许多喜欢飚车的人将自己的座驾纷纷加装发动机，排气管等多项设备，为的是能在比赛中达到更高的速度，从而获得好成绩，这种改变原车的方法就是现代改装车的由来。几十年过去了，随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚文化。

　　在我国，由于汽车历史比较短，过去人们对改装车的认识较浅，大多数改装不过是改变一下车的内在配置，或者对车的外型做一番调整，比如说皮卡加个盖，面包车去掉最后一排座椅变成具有运载能力的小货车等。直至最近几年，国内汽车市场的火爆，大大刺激并带动了汽车改装的发展。尤其是，目前数量不断增大的有车族也有年轻化的趋势，年轻的车主们总想“秀”出个性、彰显时尚，于是纷纷把目光投向了汽车改装，并蔚然成风。

　　即便目前改装行业存在良莠不齐的现象，众多改装商家的经营执照上也几乎全都是“汽车配件经营”证，但对经济而言，却是非常好的现象，改装行业将成为新兴行业，成为新的增长点，带动经济增长。

　　根据经济基础决定上层建筑的理论，笔者发现，2014年10月份，公安部在官方网站发布了修订后的《机动车登记规定》，对简化办理牌证程序、机动车改装申请程序等驾驶人较为关心的相关规定均有新的调整。依照新规定，允许车主不必再事先向车辆管理所申请，可以先更换车辆颜色、装了大包围、更换发动机等等之后，再向车辆管理所申请变更登记。

　　这对喜欢改装的朋友而言：加天窗、改车身颜色、加装大包围、换碳化纤维机器盖……新规定对他们来说大开方便之门。因为在以前，改装前必须到车管所填单申请，改完之后还得跑一趟拍照、打印新行驶证。新规定对喜欢改装的车主来说，充分尊重了自主权。

　　但新规定仅仅是简单的规定，目前国内仍没有一个相应的管理部门也没有相应的管理条例管理改装车，不过伴随着国内立法监管制度的不断加强，我相信改装相关的法律法规将很快出台。

　　其实目前改装车的最大问题，不仅仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。从现状看，改装行业利润颇高，也吸引了很多非正规的汽车改装商投入其中，但事实上汽车改装这块“蛋糕”并不是谁都能啃的，因为对原车的外观、结构甚至动力系统进行改造无论如何都存在风险，所以必须要具备相当专业的改装水平和条件才可以“下手”，但反观国内很多所谓“改装厂”，专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题比比皆是。

　　此外，在车辆保险理赔和安检验车上，汽车改装外部环境并不成熟。目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付，因为改装而导致的车辆保险赔偿，则更是难以支持，这无疑是车辆改装最大风险所在。其次，在验车时，由于车辆改装后的外形同行驶证底卡上的照片多少有些区别，验车受阻也是改装用户的一大难题。在这些因素上，汽车改装行业无疑都面临着一个尴尬的瓶颈。

　　不过，目前有个别汽车厂商已经为客户开发定制的服务，过去的定制车类型大多是售价昂贵的车型，如劳斯莱斯幻影、梅赛德斯奔驰迈巴赫、大众辉腾等等。如今一猫汽车网也与东风标致厂商合作，独家专营了东风标致2008的定制车，让客户拥有更多的选择的同时，也能通过车管所检验，确实是不错的选择。