成都车展近30款新车上市 川汽野马多款车型月销1台

　　在刚刚过去的成都车展上，有近30款新车上市，其中，多数车企推出的都是“成都车展特别版”车型，当然，也有车企，推出了多款新车，新能源车型，7座SUV，MPV、改款车型，凡是热点的都要沾一沾，给人一种，不为别的，只为曝光率的感觉。

　　但是，推出众多车型，就真的意味着能卖好吗?

　　下面我们就来看一看，这个在成都车展上推出了新款T70、E70、M302(MPV)的川汽野马。

　　月销量1台

　　翻看数据，川汽野马的车型有F10、F12、F16、F99、T70，目前在售车型有F12、F16、T70以及今年成都车展刚刚上市的2016款T70。但是查看数据可以发现，即使在销量旺季，野马也有个别车型每月仅卖出1辆车，这在开放包容的汽车市场实属罕见。

　　首款车型F99

　　F99于2007年正式进入研发阶段，历经两年有余，F99于2009年5月正式上市，2014年10月开始停产。可以看出，在最后的时日，F99每月个位数的销量，实则是苟延残喘。

　　再来看看2011年上市的号称有自主知识产权的F10的销量。

　　F10定位为城市跨界SUV，相比2009年上市的F99,外观方面，改为抄袭奥迪的倒梯形格栅，不过这样的设计元素停留在了“形似而神不似”的阶段。

　　F12于2012年4月正式上市。同年11月获得研发新能源电动车的资质。

　　F12于2012年4月正式上市。值得一提的是，F12与F10的内饰设计如出一辙，可以说，二者除了外观上有区别之后，其它地方完全一致。这样的投机行为，实在是让人无语。

　　没有漂亮的外观，也没有华丽的配置，更没有强劲的动力总成，而品牌力方面，更是毫无优势而言，不过5万多的售价也是SUV车型中最便宜的了。但是从销量表现来看，中国的消费者是越来越理性了，想仅靠低价赢得青睐，似乎不那么容易。

　　再来看看，被川汽野马寄予厚望的T70。

　　相比较于之前的几款车型，T70可以说是取得了质的飞跃，但是，和主流车企还是存在一定的差距。甚至半年的销量都不及主流车型单月销量，由此来看，野马依旧是边缘车型。

　　最后来看一下，川汽野马全系车型2015年1-7月销量成绩表。

　　数据不会说谎，从一系列数据可以看出，川汽野马的销量还是有很大的提升空间。

　　那么，是什么原因，造成销量上的不如人意呢?

　　产品力缺失

　　纵观野马这些年的产品，在外观方面，“山寨”知名品牌，但总是不得其宗，一直处于形似神不似的境界，突兀的感觉，在“山寨遍地”的品牌市场中，始终得不到主流大众的认可。

　　而在配置方面，野马的几款主推车型也是奉行“简约”之风，实在无可圈可点之处。动力方面，更是无有一点竞争力。唯一，值得一提的就是低价策略，5万元拥有SUV曾一度是其引以为傲的宣传点。

　　渠道建设迟缓

　　在一线城市的汽车4S店比较集中的几个网点中，川汽野马的身影从未出现过，当然，这不排除笔者没有排查到的地段，鉴于个人的局限性，笔者登录四川野马汽车的官方网站，试图查询一下网点的位置以及具体数量，但，奈何，网站上只有加红加粗的经销商网点的加盟联系方式，而在哪里能买到川汽野马的车型却无处查询。

　　或许，川汽野马意识到网点少的局限性，在本次车展上与媒体电商合作，试图通过新兴的电商来打开市场。

　　在这里，引用一位资深媒体老师的话，“汽车企业的互联网梦做的有点不切实际”。

　　电商引路 产能依旧受限

　　电商，是互联网+思路下的新鲜事物，确实，在双十一，以及刚刚过去的818，仅在车讯电商商城各合作车企就取得了骄人的销量数据，这也确实是车企提高销量的利器。

　　但是，销量的提升是以产能充足为基础的。

　　2011年，经过股份重组，川汽野马正式成立，在这之后，野马建立了成都经济技术开发区(龙泉驿区)和绵阳新能源二期基地两大生产基地。龙泉生产基地坐落着客车和乘用车两大公司，而2011年4月动工的绵阳新能源二期生产基地整体建设周期3年，预计达成后形成12万辆的生产能力。

　　通过生产基地来看，龙泉基地以客车为主，在乘用车方面恐难借力。而绵阳基地，以新能源为主，3年的建设周期以后，如果想成为产能主力，依旧有待时日。

　　基于此，退一万步来讲，就算汽车电商能救得了你，雪花似的订单飞来的时候，你的产能能跟上吗?在笔者所在的城市，当订单量上来的时候，产能依旧跟不上，积压8000台的销量订单，等车等了一月又一月的情况就在身边发生着，这也让笔者为野马的产能担忧。

　　写在最后：其实，在纷杂的汽车圈，于车企来说，踏踏实实做好产品是唯一的出路，如果想仅靠投机或者依傍电商不切实提升自身的产品力，实在是天方夜谭。