荣威360新车叫板合资品牌 看起来是那么不切实际

　　荣威360新车背景介绍

　　今年6月初荣威一款全新的紧凑型新车信息开始在网络上曝光，就在所有媒体都预测新车将会在年内发布的时候。上汽宣布了新车将在9月初的成都车展上直接上市，说实话这是很出乎意料的，必将很少有一款车能够从曝光到发布再到上市在3个月内就完成的。简直就是“快枪手”呀。不过这款以前都没听说过的新车究竟是什么来头呢?

　　荣威360号称是上汽“A架构”平台首款车型。而A架构也将是未来上汽荣威和MG品牌下所有紧凑型车通用平台，但是从其平台代号AP14可以看出，其实荣威360仍旧是基于现在上汽的AP系列平台打造的车型。尽管标称是全新车型，但实际上就是中期改款后的荣威350。AP平台是上汽打造的一套A级车平台，在售车型包括350、MG5、MG GT(代号AP13)。而未来AP平台将会统领上汽两大品牌所有的A级车。而这一平台首款车型荣威350上市已经5年。

　　也就是说未来不仅荣威350、360、MG5、MG GT锐行四款在售或将上市车型会采用AP系列平台，原来定位高端紧凑型车市场的荣威550和MG6换代车型也将会采用与低级别车型荣威350同样的AP系列平台。

　　新车主打的动力系统

　　在此前上汽荣威的宣传中这套“蓝芯”动力系统成为其核心卖点，1.4T涡轮增压引擎与7速双离合的搭配似乎比较主流。这套1.4T动力系统确实是比老款车型350上的1.5T进步不少，但一个实际的问题就是，以纯家用车的定位切入市场，究竟会有多少用户会买高动力版车型呢?其实真正走量的还将是1.5L车型，毕竟一款家用定位，温馨内饰，外观没有特点的车有几个人会驾驶它去体验激情。

　　荣威360的特点主要体现在动力系统，荣威360将搭载1.4T和15L两款发动机，其中1.5L发动机依旧是现款350上那台最大额定功率为109马力的引擎;“NetBlue蓝芯”动力总成的1.4T涡轮增压发动机采用了缸内直喷技术，最大功率150马力，峰值扭矩达到235牛米并且有比较宽泛的输出区间，匹配的是7速TST智能双离合变速器，这套动力总成与上汽名爵锐行上的相同，相比于荣威350上的那台1.5T增压发动机它有更强的动力表现。

　　荣威360的1.4T发动机不仅有着超越同级别的参数，从工信部的油耗量中也可以看出，对于燃油消耗的把控它也做的相当好，相比于采用同样动力总成的锐行来说，荣威360的综合工况油耗还要低了0.2L，这小小的差异根据小编的猜测，可能是两车自重的差异所带来的影响。但如果真的是出于车身重量的变化导致油耗差异，那么这些剩下去的重量究竟是配置还是安全呢?毕竟上汽尚未公开新车的前后防撞设计。那么即便安全没有缩水，同样配置丰富的360又是如何比名爵锐行更轻的呢?

　　荣威350 1.5L引擎

　　虽然高动力版车型与名爵锐行和雪佛兰科鲁兹采用了相同的动力系统，但是低动力版，也就是大多数消费者真正会选择的1.5L车型仍旧还在使用109匹马力的老款自吸引擎。目前也仅在荣威350和MG5上作为主力销售。不仅动力数据与竞品车型很难比拟，在实际使用当中表现也确实不出众。即便是同平台同级别的锐行也已经为低动力版车型搭载老款的1.5T引擎，尽管1.5T引擎动力才将将接近竞品的1.5L引擎，但也比上汽这款1.5L自吸要更强。

　　拉皮版荣威350

　　荣威360能够看到许多相同家族式的的设计元素，设计延续了以往的荣威车型。大量使用平直的线条，更加的动感犀利。多边形进气格栅中采用三条镀铬横幅装饰。前后灯组造型相互呼应，其中前灯组造型比较图特，与格栅形成一体化设计。下格栅两侧还配备了LED雾灯。车尾的设计更加简洁流畅，LED尾灯更加扁平和犀利的造型都是突出了运动特质，两侧灯组中间还用镀铬装饰条连接。从曝光图片来看，新车轮毂为双五幅灰色设计。荣威360的长宽高分别为4579/1804/1490mm，轴距为2660mm。

　　在7月微信发布的图片中可以看出，上汽对于荣威360的定位是全方位高品质轿车，在命名上也是别有用心，360的意义就在于它是全方位无短板，并且亮出了动力、油耗、安全、科技这四张王牌。如果荣威360真的能够全方位无短板，加上它接近合资车的品质，那么在A级车市场中会有多强的竞争力呢?

　　在A级车市场中，荣威旗下的荣威350和荣威550已经征战市场多年，虽然两车的定位均为紧凑级，但是从各方面都可以看出荣威550的定位要高于荣威350。从荣威官方微信发布的信息来看，荣威360的车身尺寸为4579*1804*1490mm，轴距2660mm(因车型并未正式上市，数据仅供参考)，预售价在8-12万元，这样一来与荣威350就形成了直接的竞争关系，而对550并没有什么威胁。

　　真正的竞争对手

　　荣威360的车身尺寸和轴距与荣威350极为接近，如果荣威360在上市后售价比荣威350更低，由此看来根据小编的猜测，荣威360上市后很可能会对荣威350的销量产生影响，那么荣威360的推出也就很有可能会替代荣威350，当然上汽也很有可能让两款车同时在售，这样可以在A级入门车型市场上有更多竞争的棋子。

　　所有车型的竞争当属紧凑级最为激烈，对于车身和轴距的大小几乎并无太大差异，所以能够较量的无非就是价格、动力和配置，自主品牌阵营中艾瑞泽7、长安逸动和吉利帝豪才是真正的竞争车型。它们都是在该级别中具有较高的关注度，并且占据了很大一部分市场份额的车型。

　　从荣威360的预售价来看，与三位对手相比优势并不明显，预售的起步价在四款车型中最高，这样一来入门的门槛就会偏高，对于那些不在意配置的车主来说可能就会放弃参考。而动力上，我想从表中的数据中就能一目了然，其中1.5L发动机与对手的自吸发动机相比完全占据不到任何的优势，而主推的1.4T除了比自家的1.5T动力要好，在对手中也处于领先的位置，当然算不上具有很大的优势。

　　那按照这样看来荣威360的优势就仅仅如此么?如果硬要说它的优势和亮点的话，那我想这台7速双离合变速箱算是一个亮点，相比与那些老生常谈的AT和CVT来说，自主阵营中也越来越多的搭载了双离合变速箱，当然这也要等到上市后看了它的表现才能下定论。

　　官方竞争对手

　　在官方发布的信息中，很有意思的是荣威以斗地主的形式向合资品牌挑衅，并且在图中可以看出，“富特”、“达众”、“别壳”这三位玩家很明显指向的就是福特、大众和别克，荣威360亮出了四张亮点牌组成的王炸，虽然荣威一直坚持着紧追合资品牌的高品质，不过这么明目张胆的叫板，让小编对于这款车充满了更多的期待。

　　既然荣威都自信的叫板合资品牌，那么我们就拿出几款热门车型比一比，看看它为什么会如此的自信。价格一直是自主品牌拼市场的拿手好戏，但是在小编整理数据时发现，好像荣威360的价格也并不突出嘛，四款车中桑塔纳的售价虽然比荣威360要高，但是市场中有1-2万元的优惠，而福睿斯的价格去见也同样在10万元左右，所以这么看来要是拼价格，荣威360好像也占不了多少上风。而此次荣威360所采用的“蓝芯”动力总成堪称同级最强，从与英朗和桑塔纳的1.4T发动机对比来看，荣威360的1.4T参数确实高出对手，至于实际的表现是否真的能高出对手，还需等待上市后的具体测试。而制造工艺、行车品质方面荣威360是否真的超越合资品牌似乎更是值得关注的。

　　小编说说

　　从数据看，上汽自主业务明显近况不佳，2014年净亏损额在63.4亿元。荣威品牌在2014年销量为12.78万辆，同比下滑17.7%;MG品牌2014年销量为52217辆，同比大幅下滑30%。而荣威350今年6月相比去年同期销量则大降55.69%。尽管MG品牌正在通过锐腾和锐行两款车型来重塑品牌形象，但是荣威是否可以模仿它的路线尚不可知，但无论是MG还是荣威都在摸索的阶段。既然在重塑品牌形象，似乎只有拿出诚意之作才能唤起消费者的欲望，然而只通过一款中期改款车型就想达到换代车型的效果似乎是不切实际的行为。350没有做到的事情，难道360就会成功?