“车振”能力哪家强? 雪铁龙C4L PK 标致408完胜
“车振”能力哪家强? 雪铁龙C4L完胜标致408
近年来，双车型战略开始不断被国内合资车企所采用，作为PSA集团两大主力品牌，雪铁龙和标致一直在国内家用车市场中表现活跃。今天我们对比的雪铁龙C4L和标致408就是PSA专门为中国市场打造的两款中高端紧凑级轿车，我们比较的项目也正是大家比较关注的车内舒适性。
| 参数对比 | ||
| 车型 | 雪铁龙C4L | 标致408 |
| 发动机 | 1.6T 涡轮增压 | 1.6T 涡轮增压 |
| 排列形式 | L4 | L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 |
| 后悬架 | 可变形横梁式，带横向稳定杆 | 可变形横梁式 |
评价车辆舒适度的方法中，汽车怠速状态下的振动幅度是重要的衡量指标之一。本次车问网检测的对象是伴随发动机抖动连带的车内振动，我们使用了(国产LC-2200测振仪)便携式振动测量仪，通过对每一款车的4个不同位置(包括方向盘/挡把/仪表台/座椅)的怠速状态下振动幅度进行了检测，并采用数据加权，得出最终分数，进行比较。
检测结果显示，以操控和运动见长的雪铁龙C4L在各个被测点表现的均比较出色，特别是仪表台和挡把位置，都只有0.1mm/s;而方向盘和前排座椅则略高些，为0.3mm/s。
再来看看主打大气稳重的标致408，成绩可以说与C4L有着天壤之别，全车平稳度最好的部位挡把已经达到0.4mm/s的振幅;方向盘和仪表台表现更差，均为0.6mm/s;而前排座椅位置甚至攀升至1.0mm/s，可以说实际乘坐时振感都相当明显。
雪铁龙C4L和标致408使用的是相同的技术平台(PSA 2号平台)，有着近乎一样的核心动力总成，两款车只是在外形内饰设计以及定位上略有不同罢了。然而通过我们的检测却发现，天生具备良好运动基因的雪铁龙C4L反倒在舒适性表现上超越了同门兄弟标致408，或许标致408在解决完变速箱从4AT到6AT的升级后，还需要在整车怠速平顺度调校上继续努力。
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