SUV或将成自主品牌的突破口 高端并非简单的傻大憨贵

　　前一时期，合资车企放开股比的争议风生水起。似乎一放开股比，自主品牌汽车就将被置于死地。

　　即使放开股比对自主品牌可以造成生死危机，但自主品牌如能占领高端车的制高点，这种威胁自可化解。

　　问题的关键是，自主品牌冲击高端，何其难也。

　　红旗，研发投入100多亿。目前只出了一款车型，一台车最少30万，一年只卖出3000辆。红旗早些时候已经遭遇两次停产。如果照此趋势走下去，难免遭遇第三次停产。

　　红旗，盲目追求豪华，盲目投入巨资，脱离创新能力研发能力的现实，没有自己的平台，没有核心技术支撑，孤单单一辆车孤悬市场之外，上下不定，进退维谷，上不着天，下不着地，姥姥不亲，舅舅不爱。

　　高端，并非简单的傻大憨贵，豪华奢侈。非要定价30万40万才叫高端?20万就不是高端么?奥迪A3不是高端么?宝马MINI不是高端么?

　　自主品牌从高端做起，再逐渐走低，已经被证明是走不通的路。荣威750、荣威950连续碰壁;华晨中华B级车骏捷尊驰双双大败，前者1月份销量只有100多辆，同比下滑-64.76%，已经接近停产的边缘。华晨后来采取向下拓展的市场战略，全力推出中级和紧凑型车，抢占低端市场，终于挽回品牌颓势。但中高级车依然一蹶不振，一筹莫展。

　　即使有着很好的市场基础的长城哈弗，冲击高端也首战失利，哈弗H8眼看要上市了，却出现了种种问题，致使上市时间一再延迟。

　　奇瑞曾推出一款20多万的城市SUV，但因为品质解读不到位，低端气息难摆脱，最终无声无息。

　　就连韩国现代起亚这样研发实力很强的品牌，高端车的抬头也是最近一两年的事，而且现代起亚也是从低端起步，用小车开路，逐渐向高端冲击，终于让索纳塔换了八代、起亚K5几经奋争之后，才有了比较体面的销量。

　　目前，高端车仍是合资品牌的天下。自主品牌实在难以涉足。

　　难道自主品牌与高端无缘?如何走出低端市场的魔咒?

　　即使是低端起步、小车开道，也需要正向研发，有自己的体系支撑，有独立的产品平台，有技术创新和产品再生能力，逐步培养出自己的品牌。

　　现在自主品牌已经意识到了冲击高端是一条艰难险峻的路，需要老老实实搞正向研发，板板整整地走自己的路，可以看出，一些自主品牌企业已经全力向城市SUV倾斜，加大投入，准备从城市SUV打开缺口。

　　10万左右的城市SUV，集聚了瑞风、GX7、荣威W5、中华V5、比亚迪S6、奔腾x80等车型，没有一家自主品牌企业不在生产城市SUV，而且投入多，规模大，大有破釜沉舟之气魄。但同时出现了同质化倾向。产品定位雷同，价格区间雷同，排量油耗雷同，安全配置雷同。如此多的同质化车型挤在一处，都想突围，结果是谁也突不出去，只能挤在合资企业的包围圈里自相挤兑，恶性竞争。

　　这种局面，最容易形成的是城市SUV自主品牌的入门级低端差异化阵营。排量上价位上高低有区分，功能上配置上丰俭有差异，所有车型形成梯式矩阵和坚固堡垒，一面巩固后方防线让合资SUV不能越雷池一步，一面寻求技术和产品档次升级，逐渐摆脱低端形象，寻找市场缝隙，从合资SUV中高端封锁中向上突围。

　　众多自主品牌中，应该有两三家企业自觉担负起冲击高端的任务。

　　长城的进攻已经开始了。虽然开局不利，但如能正向研发，着眼于长远战略布局，高端突破还有希望。一汽奔腾基础不错，如能提升研发创新能力，打造属于自己的技术平台，冲击高端才有底气。吉利汽车的SUV车型也很有冲击高端的潜力。

　　可以看出，目前自主品牌在采取两项战术接近高端。

　　一是正向研发，快速改款升级

　　奇瑞瑞虎是转型后的佳作，升级频次加快，技术进步很大，后续市场表现值得期待。吉利GX7虽然初出茅庐，但上市不到两年就跃然升级，气势不凡;仰仗着6速双离合器和沃尔沃的技术资源，产品档次提升的空间很大，有能力向高端冲击。其它逆向开发的自主SUV车型改款升级也很快：奔腾X80市场反响不错，1.8T最近上市引发期待;就连长期默默无闻的力帆SUV也有较好的市场表现;长城H8虽然两次延迟上市，但毕竟上市有望，H9也将在年底上市;比亚迪S6近几个月销量近万台;众泰SUV外观设计也有明显进步。今年8月份，在自主品牌连续一年市场下滑的情势下，自主SUV的销量却在上升。

　　这，不能不说是自主品牌的转机。

　　如果坚持正向研发，潜在的机会更多。

　　二是在提升品质的同时，精心打造高配车型，逐渐蚕食高价位

　　先升级，提升品质工艺和技术细节，也提升品牌形象，用产品的内在魅力为产品增值，用高配车型树立高端形象，增强市场吸引力，逐渐把消费者的注意力向高配车型吸引，培养高配车型市场，培育高端客户群，逐渐向高端逼近，向高价位蚕食，让高品质产品引起市场共鸣，增强高配产品忠诚度，为冲击高端铺路。

　　逼近高端蚕食高价的主要战术就是加快产品更新换代，增加配置，增加细节的高档化和工艺的精致化，换代同时小幅提升价位，大幅提升高配和顶配车型价位，让消费者在不知不觉中，心甘情愿地为自己喜欢的高配车型埋单。

　　在此基础上，再推出15、20万以上的高端车型，冲击高端的自主品牌，就很可能在城市SUV这一产品线上，打开向外突围、向上冲击的突破口，同时为轿车的高端冲击战积累技术和经验。

　　自主品牌城市SUV冲击高端战役，意义重大。各企业应协同作战，总体布局，共同发力。如果能把中高端城市SUV品质搞上去看，价位拉下来，就能给合资品牌迎头一击，巩固和强化自己的市场份额。