品牌墙内开花墙外香 合资横行中国自主占领世界

　　2013年中国汽车对外出口量达近百万辆，势头非常凶猛。反观国内市场，自主品牌的生存空间受到合资和合资自主品牌严重威胁，市场份额出现下滑。在本土受挫的情况下，却能在海外市场实现逆袭，这也可算一种另类的逆袭。

　　在非洲，除丰田主导的日本车企之外，其他车企都没有将精力放到如何打入这个市场。中国车企则不同，早在十年前，中国人就已经在非洲造汽车了。当然，还包括一些配套设施的援建工作，比如在非洲修公路、造铁路，做电力等等。

　　不少欧美厂商喜欢在中国贴牌生产，而中国车企将这种方法移到了非洲。2005年，埃及把过去大宇经营不善的“Speranza”本土品牌放权给奇瑞做，结果中国车企将这个品牌做得风生水起。2008年-2011年，Speranza在埃及市场中排名第四，卖得比丰田还多!2007-2009年中国奇瑞在埃及贴牌生产的Speranza A516(国内的奇瑞A5)在埃及销量排名第九。而在中国本土奇瑞近年已经没有车型能够进入销量前十了。

　　2013年第一季度，中国奇瑞在埃及贴牌生产的Speranza Tiggo 1.6(国内的瑞虎)在SUV中销量排名第一，占21%的市场份额。韩国起亚狮跑汽车(Sportage)的销量位居第二，所占市场份额为20%;另一家中国车企华晨V5汽车的销量位居第三，所占市场份额为16%。看到奇瑞的销量如此乐观，2012年以后，许多中国汽车品牌纷纷涉足埃及汽车市场。

　　让人意外的是，在埃及卖得最好的中国品牌车型是来自厦门金龙的金旅海狮(除贴牌生产的奇瑞A5)，2012年销量排名埃及第15位。而吉利帝豪EC7也随后跟进，2013年3月达到销量顶峰，排名全埃及车型销量第6位，占据市场份额为3.8%。近几个月，除奇瑞之外，吉利、金龙、华晨和江淮的车型都开始进入埃及的销量Top30。中国品牌车型2012年在埃及的市场占有率大概为9%，然而，这才刚起步呢。

　　其实并不是所有的中国品牌都获得了成功。再去看埃塞俄比亚，力帆，江淮汽车已与本土品牌Holland Car合作组装生产Holland Car Abay (贴牌力帆520)，Tekeze (江淮同悦) 和Awash，所有车型都是以埃塞俄比亚的河流命名。自2010年以来，力帆使用原品牌名称，但当地人并不认同，销量一直都很惨淡。

　　在肯尼亚，福田汽车的SUP皮卡卖得非常火爆，福田品牌也发展迅猛。2011年6月，福田还是使用的是当地现有的工厂。而到了2012年3月，福田已经在肯尼亚拥有了有了自己的装配工厂，当时投资5000万美元建造，年产量达10000台。福田之后，奇瑞也准备在肯尼亚建造一个工厂，不过规模没那么大，2013年的计划产量为1000台。就算如此，中国汽车品牌在肯尼亚的市场占有率也达到了20%。

　　不管是通过当地组装厂还是直接从中国出口，许多中国车企已经逐步向非洲国家扩张。通过埃及工厂生产的 Great Wall Deer皮卡已经成功出口到了利比亚，阿尔及利亚，苏丹，叙利亚，约旦，沙特阿拉伯，科威特，阿联酋和伊拉克，这不得不说是一个巨大的成功。另外，奇瑞在伊朗的工厂也不得不提一提，该厂自2006年开始投产，Fulwin 2(风云2)上个月的销量冲到了该国销量第4位。

　　【江淮汽车2012年四季度马达加斯加销量第2】

　　埃塞俄比亚和肯尼亚的模式同样也可以用到坦桑尼亚、莫桑比克和马达加斯加，江淮已经成为了马达加斯加不可忽视的汽车品牌(销量第2，超过8%的市场份额)。再往西一点的国家，塞内加尔和科特迪瓦的汽车市场，中国品牌占有率达20%，其中2010年长城汽车在科特迪瓦的销量排名第10。

　　按照现在的形势来看，中国车企预计很快就要在尼日利亚建厂了。在尼日利亚投产汽车，将使中国车企很轻易就获得一个更大的的市场份额，新工厂将将同时辐射邻国加纳，喀麦隆，加蓬，马里和布基纳法索，未来十年这些国家的汽车需求将会快速增长。

　　中国品牌集体缺席南非，当知道了南非是非洲大陆上唯一成熟的汽车市场是，也就可以理解为什么中国人没有花太多力气在这个国家。

　　【中兴ZX GrandTiger在利比亚被用作内战装备】

　　中国汽车走上非洲国际国际大舞台的另一个方法就是和当地政府合作，获取政府订单。比如在2011年阿拉伯春季，中兴拿下了利比亚反政府武装5000台中兴ZX Auto GrandTiger皮卡，同时获得了利比亚政府一批重型大炮运输车辆的订单。比较搞笑的是，中兴汽车抓住这个事件，回到国内大搞营销，把“利比亚内战”搬到了2012北京车展巨型LED屏幕上，大肆吹嘘中兴汽车的可靠性。