新款保时捷卡宴全面解读 新增插电式混合动力车型

●保时捷电气化历史 百年混动之梦

　　迈凯轮P1有多神，你知道吗？呵呵，其实还没保时捷P1那么神。就在1898年，也就是116年前，斐迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）博士设计出了这台简称为“Porsche P1”的纯电动车，当然不怕啰嗦也可以称之为“Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model”。

　　保时捷P1全重1.35吨，后驱电机功率为3PS，极速可达33.8km/h，据称续航里程能达到78km，也就是比2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid还要多一倍。知道害臊不，卡宴哥？

　　接着来到1900年，保时捷博士研发出一款混合动力车型，并将其命名为“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”。这台混合动力汽车的原型车本是纯电动的（1899），由轮毂电机直接驱动，恒定输出功率为2.6kW（3.5PS），峰值功率为5.2kW（7PS）。之后保时捷博士为原型车加上了汽油机，打造出一台并联式混合动力车型（根据维基百科“driven by battery and/or petrol engine”的原句解读）。

　　经过多次试验和减重，最终成品控制在1.5吨，也就是100多年后多数混合动力车勉强能减到的重量水平。混合动力系统的最大功率为7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四轮驱动，极速能达到60km/h。在1906年，交由Lohner-Werke公司生产的Mixte Hybrid混合动力车就卖出了300台之多。再后来，保时捷博士在Mixte Hybrid上的设计被波音公司和NASA学习借鉴，最终打造出阿波罗登月计划中的月球车。

　　之后的德国经历了一战，这个国家好不容易逃出这个泥潭，用不了多少年又落入了希特勒恐怖政权中。不过希特勒究竟是魔鬼还是天使，我们暂时还没能完全知晓，最起码他力争打造全球生活水平最高的国家，这事情对于德国国民而言总没错。同时，希特勒是个汽车迷，保时捷博士作为汽车设计领域的天才，当然也没能逃脱所谓的宠幸。

　　1934年，阿道夫·希特勒下令让斐迪南·保时捷设计一款德国民众普遍消费得起的普及车型，以后的事情大家都知道了：1938年大众甲壳虫量产，并一直更新并生产至今。二战开始后，希特勒的装甲掷弹兵部队使用闪电战攻破了周边几乎所有国家的防线，但在东线战场上且没法再以这番战术侵略——苏联国境纵深极为恐怖，苏联的T34坦克更为恐怖。

　　希特勒下达了研发新型坦克的命令后，主要竞争者是亨舍尔与保时捷。亨舍尔使用的是传统汽油动力，而保时捷却破天荒地使用了纯电动结构——这台编号为VK4501(P)的纳粹德国第一代虎式坦克，是一款不应存在于上世纪40年代的未来产品。它使用两台V10汽油发动机发电，供应给电动机驱动履带，省去了沉重的变速系统，平地巡航速度为35km/h，续航里程80km。

　　对于一台硬塞下克虏伯88炮、战斗全重高达59吨的重型坦克而言，这种战术数据是及格的，但在1942年4月20日希特勒生辰当天的展示活动中，保时捷纯电动坦克却因为不能原地旋转、极限行走时陷入地面等问题输给了更加成熟的亨舍尔汽油坦克。在二战期间，保时捷博士一共设计了中型坦克VK3001（P）、第一代虎式坦克VK4501(P)、第二代虎式坦克VK4502(P)、象式重型坦克驱逐车、鼠式超重型坦克VK10001等作品的全部或部分，其中象式使用的是第一代保时捷虎式坦克的底盘，它同样是纯电动结构的，使用两台迈巴赫V12汽油机发电。

　　最后说说保时捷博士对电动机最疯狂的作品——鼠式超重型坦克。高度3.6米、宽度3.7米、重量188吨、主炮128mm、装甲60-220mm，这头硕鼠是希特勒钦点保时捷博士打造的作品，不过还没批量生产就被灭国了。前期的鼠式坦克实验型号，使用了纯电动的结构，使用一台794kW（1080PS）的戴姆勒-奔驰V12汽油机进行发电，最高时速25km/h；后期的鼠式坦克实验型号，使用柴油混合动力系统，882kW（1200PS）的迈巴赫V12柴油机与电动机一起发力，极速仅有13km/h；量产版本弃用电动机，使用1324kW（1800PS）的戴姆勒-奔驰V12发动机驱动，极速达到了38km/h。

● 新的生产线将至 每年增产2万辆卡宴

　　大众汽车集团近日宣布，将向旗下的Osnabrück工厂投资1000万欧元（约合8.3千万人民币）用于升级设备等用途，并将在明年夏天开始在此生产保时捷卡宴。

　　Osnabrück（奥斯纳布吕）是德国下萨克森州的一座城市，大众集团在这里兴建的工厂除了生产大众品牌汽车外，还在产保时捷Boxster和Cayman两款双胞胎跑车，而此次计划生产保时捷卡宴则是市场因素决定的。

　　保时捷卡宴的供不应求让大众集团想出了更多的产量容纳地点，Osnabrück的卡宴生产线建成并完善后，每年能为保时捷的全球SUV粉丝们提供2万辆新车，当然也能为当地提供更多的就业岗位和税收来源。

●卡宴Coupe车型或明年推出

　　之前报道称保时捷将计划打造的卡宴Coupe车型大约在2018年推出，而近日海外媒体所报道最新消息，该车保时捷已经开始研发这款新车最快有望2015年推出。新车的主要竞争对手为宝马X6以及奔驰未来的MLC等。

　　从效果图来看，这款车下盘仍然是卡宴的造型，而不同的是车顶呈现出Coupe的造型，车身看起来动感了许多。奔驰此前刚刚发布Concept Coup SUV，也是采用了类似的造型。未来这些车辆都将加入宝马X6的竞争行列中。保时捷卡宴Coupe车型将基于下一代卡宴打造，动力方面仍会搭载和卡宴相同的动力系统，而价格方面，新车将定位在卡宴之上，所以外媒猜测它的售价可能将相比目前在售的卡宴车型上涨15%-20%左右。

● 编辑结语

　　先不说保时捷是否应该跟SUV结缘这时，从2002年说到现在也足够烦了，铺天盖地的销量足以证明保时捷的成功。与竞品们一直关注怎么改保险杠和灯组排列不同，2015款保时捷卡宴更多地把注意力放在了动力总成的升级上来。Cayenne S E-Hybrid插电式混动的构造比前作更加实用，Cayenne S换装小了1.2排量的涡轮机后更值得国内消费者期待；越来越多的标配选择出现在卡宴车系上，超级坑钱的选装件终于不用被迫埋单了。紧跟国内豪车价格稳步下调的大趋势，国内高层次汽车消费者们或者在不久的将来，就能把更强大、更节能、更实惠的卡宴带回家圈养了，记得先在车库预留个充电桩哈。