美国代购豪车繁荣背后：非中规车的入境之旅

　　官方售价为141.1万元的保时捷，配置相近的美规车型售价只要90万元左右。非中规车经销商比该品牌总经销商在利润上要少赚一点。

　　中国旺盛的豪车需求正给美国人民带来商机。据相关报道，现在很多美国人在国内购买豪车，然后转手卖到中国，赚取高额差价。据估计，每年美国通过这种方式销往中国的全新豪华汽车多达3.5万辆。

　　尽管美国政府近期正对这种行为展开大范围的打击，但是这些车进入中国市场的手续流程却是合法的。“这就是传说中的非中规进口车。”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部负责人王存对21世纪经济报道记者说。

　　非中规进口车简称“非中规车”，是相对“中规车”概念而来，是指不专门针对中国市场定制的，不通过国外品牌在中国的总代理商引进中国销售，终端销售也没有通过各品牌4S店，而是通过其他渠道进口，分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型。

　　“与中规车通过中国总代理商的销售方式不同，非中规车一般通过个体经销商渠道销售，不过从办理流程上看，它与中规车一样在中国都是合法销售。”王存说。

　　自2005年我国实行进口汽车品牌代理权之后，非中规车在我国进口车市场一直保持着一定规模。据一位经销商向记者估算，现在全国约有500余家非中规车经销商，年总销量在6万至7万辆之间，其中90%为美规车。这些非中规车存在的重要理由是：车价比中规车便宜。

非中规车的入境之旅

　　正如美国商人唐斯所说，他是在利用一种合法套利的局面从事豪车倒卖生意。

　　据报道，唐斯已经从事这项生意三年之久。他雇佣十几个人到美国车行购买新车，然后再把车卖给其他公司，这些公司再转手卖到中国。而在中国也有专门一群人在寻找唐斯这样的商人进行对接。

　　根据国家政策，为鼓励投资，国家对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业，每年都有一定的关税打折的国外车入境配额，俗称“小贸标”。从事非中规车生意的中国经销商，首先会通过购买或其他途径取得“小贸标”，然后再专门派人到美国等国家收购豪车，再转销国内。

　　一般进口车进入中国市场要有许可证，而该证只有该品牌在中国的总代理商才有权申办，或是该品牌的授权公司也可申办，拿到许可证后，中规车通过质检总局的验证，交齐关税、增值税和消费税（三税）后，就可批量化进入中国市场。

　　而非中规车由于是直接从国外经销商手中提货，所以在进入流程上，是通过一车一检的方式入关。在检测环节上，国家规定进口车必须符合我国《机动车运行安全技术条件》（GB7258）国家安全技术标准，才可办理注册登记，否则不予上牌照。

　　“为了满足我国标准，非中规车一般在登陆中国之前，会对外廓尺寸、转向灯、车辆识别代号、产品标牌等方面进行改装，然后再以改装车或自贸车的名义办理入关手续，交齐三税，就可进入国内市场销售。”王存说，从办理流程来看，非中规车和中规车一样都符合国家相关的法规要求。

　　这是一种游走在政策红线的生存之法。一位不愿署名的业内人士告诉记者，一些经销商为了使非中规车“过关”，经常在入关前的检验环节将车辆改装符合标准，或是通过关系拿到检验合格证，进入中国市场后，再把之前的改装改回来，致使一些流入市场的非中规车在转向灯等方面不符合国家标准，不能上牌。

豪华车企“打非”

　　虽然非中规车飘洋来华后，转手价格可以翻三倍，但是和中规车相比，它依然具有价格优势。

　　以热销的宝马X535i领先型为例，在国内厂家指导价为90.1万元，而同配置的美规车售价只要63万元。再以保时捷3.0T的卡宴SHybrid为例，其官方售价为141.1万元，而配置相近的美规车型售价只要90万元左右。

　　“非中规车之所以比中规车价格便宜，不是省在三税环节上，而是在车型售价上，非中规车经销商比该品牌总经销商的定价要低，说白了，非中规车的卖家比正规卖家在利润上要少赚一点。”王存说。

　　一般来说，国内进口车的价格主要由6部分构成，即：到岸价格、关税、消费税、增值税、经销商费用和购置税。以一台定价只要27万元的进口车为例，到岸价是30万元，约加增值税17%变为35万元，加关税25%变44万元，商家如果预留10万元的利润，则变54万元，如果该车的排量在4.0升以上，则消费税是价内的40%，价格又变为75万左右，再加上车价10%的购置税近8万元，这样一辆在别国只需27万元就能买到的车，在我国税后要花80多万元。

　　也有数据统计，一辆进口车的官方指导价中，必不可少的生产和运输成本占25%至40%，其他则是车本身以外的费用，税收约占最后售价的20%至30%，各家跨国公司设在中国的贸易公司即总经销商所掌控的利润占到30%至40%。

　　所以对普通消费者来说，降低的经销商费用，使非中规车颇有市场，它们被看做是豪车厂商垄断定价权的“挑战者”。

　　这无疑“侵犯”了中规车经销商的利益，特别是随着国内进口车市场竞争加剧，豪华车企已经无法忽视非中规车的冲击。2012年底，宝马中国就宣布，放弃对美规宝马进行全球联保，这被业内认为，是正规销售渠道对非中规车的一次反击。2013年5月，奔驰也发表声明称，对奔驰美规版柴油车辆不再提供保修。

　　中国的相关部门也在对非规车采取行动。2013年3月公安部交通管理局下发的《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》（以下简称《通知》），使非中规进口车遭遇到上牌难，销量大幅下滑。

　　“相比价格优势，能不能上牌显然更重要。”有业内人士告诉记者，豪华车企正在游说中国相关部门重视非中规车现象，去年下达的《通知》不排除豪华车企的干预因素。

　　目前，这些措施正在发挥作用。“很多规模较小的进口车经销商已经撑不下去了。”北京亚运村交易市场副总经理颜景辉说，在非中规车无法上牌、无质保带来的冲击下，亚市内一些小进口车经销商开始缩减业务量，他们或撤销原本设立在京外的销售点，或选择退出市场。