浅谈入门级运动车现状 冷门性能车大盘点

　　国内的汽车工业才发展了不到三十年，私家车更是只有短短的十来年。对于大多数消费者而言，车只具备两个属性：代步和炫富。就好比我国畸形的新能源发展之路——从汽油车一步跨到纯电动，步子别迈太大，容易扯着蛋啊。汽车文化亦是如此，国内大多数70、80后青年的成长中，缺少“玩车”这一关键环节，年轻的时候想玩却没钱，等有钱了又被责任绑架，到头来，男孩时的梦想还是没能实现。作为小众细分市场，入门级性能车在销量和认知度上均处境尴尬，看着这些男孩们的大玩具，真让人有几丝伤感。

　　今天，我们为大家带来的是四款入门级性能车大盘点，它们分别是：福特嘉年华ST、东风本田思域Si、西雅特LEON CUPRA和一汽大众速腾GLI。这四款车来自不同的品牌，具有不同风格，但有一点是相同的，那便是惨淡的关注度和销量。但销量不能代表一切，这四款车都拥有出色的产品力，只怪生不逢时已。

　　一句话点评：万水千山都是情 给次机会行不行?

　　嘉年华ST于2013年7月在国内上市，官方指导价18.59万元，主要竞争对手锁定为大众POLO GTI。嘉年华ST采用了一台1.6L EcoBoost涡轮增压发动机与6速手动变速箱的组合。发动机最大功率达到182Ps(134kW)/5700rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm，官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒。底盘则为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架

　　当初我有幸试驾了嘉年华ST，双门造型十分拉风。小巧的挡把手感极佳，变速箱行程短且档位清晰、吸入感强，让人爱不释手。依靠出色的动力系统，这辆车在前4挡可谓动力强劲。底盘支撑性非常强，这是福特一贯的特点。这款车在上市之初广受好评，在动力和操控方面完全碾压POLO GTI,不负小钢炮之名。

　　嘉年华ST是一款当之无愧的叫好不叫座的产品，18.59万元的售价让诸多消费者望而却步。虽然市场上有一定的优惠，但对于尚不成熟的国内消费市场，这个价位完全可以拿下B级车和紧凑级SUV了，这样一台纯粹的钢炮需要无比虔诚的拥趸。当然，福特推出嘉年华ST也并非为了走量，丰富自身的产品线并且针对大众进行有力的布局才是福特的用意。

　　一句话点评：我就是我，无人问津的烟火!

　　第九代思域Si于2014年6月在国内上市，官方指导价19.98万元，竞争对手为大众高尔夫GTI。思域Si采用了一台代号K24Z7 的2.4L自然吸气发动机与6速手动挡的动力组合。发动机最大功率207Ps(152kW)/7000rpm，最大扭矩235Nm/4400rpm，发动机带有本田当家的i-VTEC技术，实测的0-100km/h加速时间为7.2秒。底盘方面，前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为双横臂式独立悬架，思域Si前桥带有限滑差速器，是比较纯粹的运动设定。

　　思域Si的的内饰布局是传统的本田范儿，挡把头和手刹拉杆都带有金属拉丝工艺，而且手刹位置非常靠近驾驶员，让人瞬间联想到《头文字D》里的EG6。思域Si的挡把手感同样出色，行程短，挡位清晰，变速箱干脆利落，让人印象深刻。作为一台本田，Si具备家族性能车偏向高转速的特点，超过7000rpm的红区很好的印证了这一点。在实际驾驶过程中，它的低扭表现不如涡轮增压生猛，但发动机在4000rpm以后火力全开，无论是声音还是输出表现，都令人沸腾。

　　思域Si来的悄无声息，甚至看不到东风本田为它做任何宣传，从上市之初至今将近两年时间，只卖出了百台有余。思域Si的综合素质非常出色，从悬架结构以及前桥的LSD便可看出它的底盘非常讲究，6速手动变速箱玩味十足，2.4L自吸发动机在攻弯时表现更稳定，输出更直接。但遗憾的是，知道它的人太少，懂它的人更不多。

　　一句话点评：零星闪过的西雅特都是跟哪买的?我咋从没见过4S呢?

　　西雅特LEON CUPRA于2012年3月国内上市，官方指导价29.46万元。CUPRA车型搭载最大功率211Ps(155kW)/5300-6200rpm，最大扭矩280Nm/1700-5200rpm的EA888发动机，这台发动机我们已经非常熟悉了，因为是进口版本，所以比高尔夫GTI增加了11马力，变速箱则为6速DSG变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.1秒。西雅特LEON CUPRA与第六代高尔夫GTI平台相同，前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆独立悬架。

　　西雅特作为大众旗下最后一个进入中国大陆市场的品牌，在国内的认知度太低，还有很长的路要走。而基于高尔夫平台打造的的兄弟车型，LEON CUPRA无论是内饰还是动力系统都与高尔夫GTI相当，只是在内饰布局上有少许区别。西雅特在国内上市后并未达到预期效果，无论是推广还是销售渠道都进展得非常缓慢，西雅特的中国之路任重而道远。

　　LEON CUPRA拥有比高尔夫GTI更高的配置，更个性的外观，但国内消费者并不买账。大众在国内做得风生水起，并把旗下诸多品牌引进国内，如何精准的将产品定位，并且在自家产品中做出差异化是大众需要解决的问题。大众在产品平台化之后，旗下品牌本身的特色已经渐渐消失。像西雅特、斯柯达这样的品牌完全成了换标车集中营，东拼西凑、乏善可陈，可以说，大众正在抹杀这些品牌。虽然LEON CUPRA在国内有着非常大的优惠折扣，依旧没能改变其销售窘境。

　　一句话点评：我不是山寨货!

　　速腾GLI于2013年4月的上海车展正式上市，官方指导价为22.58万元。GLI搭载了最大功率速200Ps(147kW)/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm的EA888发动机，与之匹配的是6速双离合变速箱，实测0-100km/h的加速时间为7.32秒。底盘方面依旧是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

　　作为高尔夫GTI的同门车型，GLI无论是动力总成还是内饰设计均和GTI如出一辙，但在加速成绩上却比GTI要慢了不少。作为国内畅销车型速腾的性能版，GLI在延续了速腾各项优势的同时，提供更为出色的动力响应。它的整体驾驶感觉和GTI很像，但是更长的车身使得它在弯道中不如GTI灵活，原厂轮胎抓地力一般。

　　GLI与GTI的关系如同高尔夫与速腾，师出同门，但针对不同市场做了差异化的改变。在欧美市场，GLI虽然是GTI的小辈，但也有几十年的历史，而国产的速腾GLI已经是第五代车型。虽然GLI在国内的认知度比西雅特LEON要高不少，但仍旧属于非常小众的系列，在国人眼中，大街上不多见的速腾GLI更像是一款GTI山寨产品。

　　改装车的寒冬

　　不少性能车主都是追求个性和性能之人，但由于政策原因，改装车在国内仍不被支持，这对于性能车推广十分不利。要知道，不少性能车的卖点就是强大的改装潜力，而避震、刹车及进排气等原厂部件不能满足高强度的驾驶，这使得不少车主陷入两难——要么忍受，要么验车多花钱。不仅如此，国内改装文化迟迟得不到良好发展，而政府“一刀切”的做法也实属无奈之举。

　　在这一大背景下，如何来推动赛车运动和性能车消费?

　　在日本和美国都有非常多的汽车赛事，如日本著名的D1-GP漂移大赛，美国的NHRA直线加速赛等，更不要说F1、WRC在国外的高人气了。

　　保守的消费观

　　国内消费者有不少都抱着"占便宜"的心态去买车，花更少的钱买更高的配置更大的车身。你用20万去买一辆嘉年华ST，你周遭人九成觉得你有病。20万能买各路B级车，各路紧凑级SUV，你却偏偏买了一台"钢炮"。而中国人一直讲求的“大而全”是一种非常不理性的消费心态，殊不知天上不掉馅饼，有得必有失。当然，这一点也在渐渐转变，现如今，90后慢慢成为消费主力，个性化成为异军突起的消费观念，这一点还是值得欣慰的，毕竟有钱难买乐意。

　　键盘车神

　　有很多年轻车迷对汽车狂热，无奈性能车价格过高，并非一般年轻人囊中之物。于是，这群人里的一部分开始演变成键盘车神，对各个车辆的加速成绩倒背如流，常用键盘和数据与人“华山论剑”。但车终究是用来开的，数据不过是评判一辆车动力系统的参考而已。如果按照这种思想，那《头文字D》中的AE86、EG6、S13、Sil-80岂不都成了垃圾?有些人喜欢攻弯，有些人喜欢直线加速，但无论喜欢哪种，都需要去亲身参与，而不只是敲两下键盘。

　　无处施展的性能车

　　下赛道对于很多人来说真是天方夜谭，在国内，赛道数量少得可怜、费用昂贵，根本不是一般消费者能承受的。以北京为例，大部分车迷根本没有赛道资源，只能去参加一些改装车展或是直线加速赛等活动。但之前也说了，改装车不受支持，一群改装车聚集在一起，后果可想而知了。所以，即便在北京这样的一线城市，运动车文化依然受限，虽然缓慢发展，但难逃地下文化的标签，也很难形成文化现象、建立文化圈子。

　　总结：此次入门级性能车的盘点如蜻蜓点水，点到即止。汽车更多的属性是工具，这无可厚非，但它又不仅仅是个工具。就像你不会迷恋一把锤子，不会收集各种螺丝刀，可你却偏偏对汽车情有独钟，这是为何?因为它能带来快乐，能带来挑战，能让肾上腺素大量分泌，能让副驾驶的姑娘对你刮目相看。总而言之，作为汽车文化中的精髓，希望性能车以及赛车运动在国内早日发芽。