它真的能撒野？ 解构路虎发现神行零件细节
每每说到路虎这个品牌，我们往往便会和越野联系起来。但在国内，这些号称越野能力如何了得的车型，大多只在公路上跑，要说真的拿去越野，恐怕没有多少。对于拥有7个座位的路虎发现神行来说，它是否真的具备越野性能呢?为此，猫哥把它抬上了CT机，看看路虎发现神行鲜为人知的部位。
本期CT机，我们邀请来了另一位专家为我们讲解介绍。同样拥有多年的汽修经验的涛哥，对车辆的机械结构有独到的了解，尤其是进口车型。而这辆路虎发现神行，产自英国哈利伍德工厂，那到底它是否保留了来自大不列颠那种要征服一切的野性呢?
把发动机舱的塑料护板一一拆卸后，发现发动机舱内沾有泥土的痕迹，显然，这辆试驾车早已经历过越野的考验。经过观察，我们发现路虎发现神行的发动机舱零部件的布置形式和过往拆解过的车型有较大区别，特别是一些电气化零部件，它们的安装位置往往位于上部，看来，该车拥有600mm的涉水深度并不是空话。而这款2.0T发动机，则出自福特之手，其应用相当广泛，覆盖福特、沃尔沃以及路虎旗下多款车型。
路虎的2.0T发动机沿用了来自福特的机器，即便是国产也同样如此。如果单以此款发动机说发现神行是否适合越野的话，猫哥对涡轮增压机器还是有所有保留，不过别着急，发现神行的重点在底盘，爬到车底下才看到英国人的精心设计。
虽然路虎发现神行的车身平台源自揽胜极光，但较长的轴距让其车内空间更为充裕。不仅如此，从底盘的零部件来看，发现神行与极光有着很多不同之处。其悬挂结构采用了紧凑且长行程的设计，这样能提高车辆在不同路面的适应能力。
极光的前悬挂使用铝合金下摆臂，发现神行却是用冲压钢板。极光偏向公路，因此车头的反应与操控的感觉要好，铝合金的悬挂可减少簧下质量，而偏向越野设计的发现神行，公路性的要求就没那么高了。据涛哥解释，偏向越野车的前悬挂设定的原则就是越简单越好，而麦弗逊和钢板的搭配似乎合情合理。
从B柱以后就是区别于极光的重新设计，特别是后悬挂的结构。正好在维修厂里面就摆着一台极光，后悬挂结构区别很真大。首先，发现神行是整合式多连杆结构，跟极光传统式的多连杆结构少了一条纵臂，取而代之的是一条靠近车轮的连接件和图片上的铸铝下控制臂。
这种整合式多连杆结构与传统式的运动力学有区别，除了减少对车辆内部的噪音影响之外，还能够提高乘坐的舒适性。不过猫哥怀疑铝合金下摆臂在越野时候会不会承受不了那种力量，涛哥打包票地说，如此粗壮的材料铁定不会有问题，而且下摆臂位置较高，磕碰的机会不多，这是越野车的设定。
在发现神行的车系里面，只有运动版搭配最高级的主动式四驱系统，所有七座版的发现神行都是我们看到这套系统，其原因在于为了腾出额外两个座位的空间，因而更占地方的主动式四驱系统就被端走了。目前的四驱系统虽说不是顶级，但是紧凑型SUV里面是很厉害的，没错，紧凑型7座SUV的概念确实挺新鲜的。
发现神行的内饰有着豪华越野车的设计风格，其在用料方面看得出花足了心思，各种软性材质、皮革和金属装饰面板比比皆是。然而当你去观察细节，却总能发现一些粗糙的小角落，让人略感失望。
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