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哦很好 你不能再把车开到树里去了!

来源:一猫汽车网 2015-12-25 15:01 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

  随着计算机技术的大跨步前进,电脑已经一步一步的侵占了人们的生活。在给人类带来更快捷的计算方式的同时,它也开始配合机器人代替人类完成一些重复,无聊的基本工作。可是现在它已经不满足于代替我们完成了那些无聊的事情,竟然还要代替我们做那些很有意思并且令人激动的事情,比如驾驶。

  说起来,其实自动驾驶已经不是什么新鲜玩意了,因为一种比汽车高科技得多的交通工具早就全员普及了——对于一架满载几百人,世界上99%的人不会驾驶的,长时间不与地面物理接触的飞机来说,Autopilot系统早就成为了飞行员的绝佳帮手。

  飞机采用自动驾驶,猫弟认为是非常必要的。商业飞机的载客量都在几百人左右,要保证乘客的安全,飞行员必须时刻保持最佳的精神状态。然而对于一架在天上飘着的几百吨的铁家伙来说,全程手动控制高度,方向和速度对于人的精力消耗未免太大,所以自动驾驶大行其道并没有什么问题。

  然而现在越来越多的汽车厂商都开始研制自动驾驶技术,美其名曰减轻驾驶者的上路压力,让驾驶员更轻松的享受旅途,更重要的是可以保证不发生交通事故,让全世界每年有50万人不会再因为交通事故而死亡(中国占据其中的五分之一)。然后没错,所有的汽车都将不再有油门,刹车和方向盘。

  你没看错,最后一项确实是没有方向盘。因为谷歌的研究员认为机器将可以代替一切人工操作,进行自主的加速,减速,转弯等功能,作为驾驶员,你唯一要做的就是坐在驾驶座,看着屏幕上代表你汽车的箭头缓缓驶向目的地,哦,没准顺便再喝杯咖啡搓个麻将什么的。

  但是,这样真的是驾驶的真谛么?当我们谈论驾驶的时候,我们到底在谈论什么?是安全把孩子送到幼儿园让他开心的去折腾?是快速的在1小时之内从北京跑到天津?是从上车到下车不消耗1卡路里的轻松体验?还是跟副驾驶的女朋友展示你男人的那一面——Throttle,Gear shifting and turning?

  我想以上种种应该都会有。然而自动驾驶只能给你前几种,不能给你最后一种。不是因为它不能,而是因为它要是做到了,估计副驾驶的姑娘爱上的就不会是你,而是你车里的那台电脑了。

  那自动驾驶对于汽车来说有那么重要么?其实可以说不吧,首先需要澄清的一点是,即使统计数据显示80%以上的交通事故是由于司机的错误判断和误操作导致的,也不能说是人类的驾驶技术不过关才让事故率这么高。在这80%之中,有多少是违反了交通法规上路行驶的驾驶员?超载,超速,酒驾,闯红灯,这些(占到总体事故的67%)故意危害人身安全的驾驶行为才是真正的罪魁祸首,其中超载超重的大货车比什么都具有破坏力。所以你见到的新闻一般都会是轿车相撞人员重伤,而大货车事故往往都是脑浆四溅。

  所以只要不是一个红绿不分刚从精神病医院出来的疯子驾驶员开车出来乱撞,我们道路的安全还是可以保证的,因为大多数驾驶员知道什么时候该安全驾驶,什么时候可以适当加速。只要是一个合格的,经过驾校严格培训过的人,在路上可以说几乎是不会发生事故的。现在的自动驾驶车辆,敢说比一个遵纪守法,驾驶经验丰富的老司机开的车还要安全么?

  肯定有那么几家企业说敢,如果说不敢就真的没人坐自动驾驶汽车了。然而业界对于自动驾驶的安全性还没有一个大样本的数据统计。同时也没有一个规范制定的规则来限制自动驾驶可以决定的东西。因为现阶段的计算机技术做出决定时的判断力,还远不能达到人类做出决定时综合考虑得来的结果。比如谷歌的自动驾驶汽车,前段时间就出现了防止与前车追尾而急刹车,导致后面的驾驶员追尾的事故,而且在短短的几周城市道路测试中就出现了7次。拜托,就算是一位新手司机来开,也不能次次都让后面的车追尾吧?这样的自动驾驶,真的安全么?

  不仅如此,在面对道德伦理抉择的时候,自动驾驶汽车的处理能力也完全不能与人类相比。打个比方,在一条湿滑的路面上前方突然出现一位儿童,刹车撞上会让儿童重伤住院,躲避刹车会撞墙,驾驶员自己死亡。如果自动驾驶设定的目标是最小伤亡,那么在面对电脑及其精确计算的时候,一定会选择刹车撞上儿童,因为重伤不等于死亡。然而作为一个驾驶员,一定会选择遵循自己的道德约束紧急避让,且不说最后的结果司机会不会死,就单说在这时候的判断来看,电脑应该还做不到这样的决断。

  同时,中国还有一句古话说的很好,害人之心不可有,防人之心不可无。就像南京宝马撞车事故中的马自达车主一样,作为被撞一方你几乎无能为力。即使让自动驾驶来掌控车辆,也不可能完全避免事故。

  还有一个比较重要的问题,就是如果自动驾驶技术出现了问题,出了事故,那么事故责任如何界定,总不能一拍脑袋说车主就是责任人吧,或者说制造商是责任人?并且这其中软件故障和被黑客侵入的风险也是及其之大。所以这个不能做出道德伦理判断,不能完全避免事故,不能划分潜在的事故责任的自动驾驶,过来剥夺了人们的驾驶掌控权和乐趣,为什么还需要它?

  所以驾驶,驾驶,说到根本,还是需要人来控制。就算是民航飞机中的Autopilot,也只是为了减轻飞行员驾驶过程中的连续简单重复动作而已,真正的灵魂还是飞行员,要不然机长的薪水那么高呢,这肯定是有道理的。所以类比过来,自动驾驶汽车的灵魂,是坐在方向盘后面的那个人,自动驾驶应当作为辅助技术,帮助驾驶员更安全的行车,而不是接管全局,置驾驶员于事外。

  当然了,存在即合理,自动驾驶技术并不是一文不值。对于前面说的运货卡车来说,自动驾驶就是一个很好的技术。因为对于卡车来说,驾驶乐趣就像蛇身上长脚一样毫无意义,它们的唯一目的就是将货物安全的从A地运往B地,不让公司受到任何损失,也不要造成任何无谓的伤害。所以在它们身上采用自动驾驶技术具有非常光明的前景。当然了,还有一个社会问题就是如何安置下岗的数十万大货司机,哦,凭空要造出这么多工作岗位,工程量倒真是不小。

  奔驰研发的无人驾驶卡车

  还有一种情况也适合加装自动驾驶功能,比如那些新手上路的,或者是就是厌恶驾驶的车主,给它们的车装个这玩意真是再好不过了。除了这些人之外,更多的人肯定还是愿意将双手放在熟悉的方向盘上面自己掌舵。尤其是对于喜爱驾驶的人来说,还是不要跟他们提自动驾驶这档事了。

  如果有谁跟杰里米·克拉克森谈起有这么一辆不需要方向盘的,自动驾驶的Rover,他一定会说:“哦谢特,你不能再把车开到树里去了!真是太糟糕了!”

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