本田新思域TYPE-R 可遇不可求的日本JDM性能瓷
马自达RX7 引擎：13B
马自达当年旗下的当家跑车RX-7，也绝对算的上是日本跑车中极具代表性的一款，标准的前置后驱配置，以及在体积和重量都极小的1.3L双转子涡轮增压引擎，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，并搭载五档手排变速箱。在漫画头文字D中，高桥启介的座驾就是第三代马自达RX7 FD3S中动力最为强劲的马自达RX7 Type-R，其马力从1991年款的255匹提升至280匹。而高桥凉介所驾驶的为第二代马自达RX7 FC3S，其中的FD和FC的区别源于车架号上的字母。
三菱EVO 引擎：4G63
EVO全称Lancer Evolution（译为：枪骑兵 进化），从1992年开始已有二十余年的发展历史了，现在已经成为三菱最为著名的车型之一。十多年来，Evo几经升级换代，从最初的Evo.i一直发展到现在最新的Evo.x，在这艰辛的成长过程中，它不仅在WRC赛场上屡有斩获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2.0L涡轮增压引擎，原厂输出280马力，采用4轮驱动，使它在拉力赛、场地赛都有不俗的表现。
斯巴鲁STI 引擎：EJ207
STI在Impreza的发展史上，如果以WRX来看，第一代至第六代为一个代别，简称GC，而第七代至第九代为第二代别，代号GD，到了第十代则改为GR。GD这一代车型的车架已经有了完全不同的变化。其搭载了马力为280匹的EJ207引擎，而传动方面也从七代之前的5速手动变为6速手动。而且从9代STi开始，车厂方面开始推出不同地区的版本，有日规版也有美规版，日规版本的和其他规格最大的区别就是引擎，美规版的STi使用上了排气量更大的EJ257引擎，由于其排量和输出特性的不同（EJ257更注重低扭），加上一些机械部件也是不同的，例如气门凸轮的角度就不如日规的EJ207高，所虽然排量大了，但也并没有EJ207的数据大，而且缸壁更薄，所以改装潜力也么有EJ207强，看来好东西日本人都留给自己用了。
日产silvia 引擎：SR20DET
从早期的S13到最后期的S15,都是日本人玩漂移的最爱。正是由于它的操控的调校问题使得silvia后轮及其的不稳定，非常容易发生甩尾，虽然这一项弊病，但日本人却把这项弊病发扬光大，让silvia系列至今还活跃在各种漂移赛事上。早期的S13版本搭载1.8L或2.0L的涡轮增压引擎或者一台2.4L自然进气版本。到后来的S14和S15都采用2000cc的SR20系列引擎。后期的S15最强的SR20DET涡轮增压引擎，最大马力达到了250匹马力，理所当然的成为当时炙手可热的车型。
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