实用有型乐趣多 小型SUV东风本田XR-V驾乘体验
电动助力转向的力道偏沉稳，开起来很带劲儿，最小转弯半径仅5.5米;油门和刹车踏板的回馈足够线性，类似地板油门的设计，脚感也很舒服。EPB电子驻车和BRAKE HOLE自动驻车作为全系标配出现，自动驻车功能十分值得推荐，在频繁的走走停停中，踩下制动后，可以不切换档位，自动驻车，十分省心省力。
为照顾使用空间，悬架设定采用了前麦弗逊独立后扭力梁非独立结构，同时可以看到，为降低风阻风噪，底盘经过优化，还是用了大量的隔音降噪材料。整体感很强，路感丰富乐趣十足，配合振幅感应型的避震机，可以一定程度上兼顾舒适性和支撑性。
空间最大化的另一个好处是，机械部件压缩放低，XR-V的重心，至少在感觉上并不高，配备调校出色的悬架，过弯支撑到位。但经过颠簸路面，依然能感受到车身刚性些微的不足，其实这应该是优点，说明本田在计算合理的范围，而不会一味的追求高强度。
点评：显然只做到小型化不是本田的理念，能从根本上满足实用性，提供驾驶乐趣都是东风本田XR-X以外的车型所不能给予的。入门级不低端，最有乐趣和科技含量的莫过于1.5L+MT车型，税费相比1.8L也要低一些，而动力参数并不差。下一页特别放送1.5L+MT车型的简单体验。
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