底盘操控/电气 4A-GE发动机的首次着车【图】

　　●车身结构完善

　　到目前为止，传动系统，悬架、散热系统基本就位，我们还要将车身结构完善一下，让它从“带着发动机和轮子的壳子”变成赛车。加上车灯、散热器风扇以后，这辆威驰稍微有了一些车的样子，前防撞梁等量产车的零件已经系数拆除，用两根钢梁代替。对赛场上激烈拼杀时可能发生的“肢体接触”有了更好的防护措施，对水箱、油冷等保护得更好，提高了赛车在赛场上的生存能力。

　　从前部可以很容易发现制动冷却风道的进风口，下面包裹隔热棉的物体则是排气系统的出口——是的，排气直接从赛车的右前角探头，这个大大的隆起不是膨胀消音，而是一颗三元催化器。三元催化器放在这里不是单纯为了让赛车更环保，同时还提供一定的回压，提高这套过短的排气系统在中低转速的排气效率。

　　水箱外侧还添加了新的导风设计，这样可以提高水箱的空气流速。因为导风板可以保留因散热器格栅阻力被吹散的空气，在散热器前部提供更高的风压。

　　前保险杠终于登场了。没有华丽的“大包围”，只是原厂的前杠而已。对应于1.6L组别的赛车，包围外形的变化对于赛车空气动力学的改进并不明显，因为车速实在有限。前杠两端的银色圆形进气口就是制动系统冷却进气管的开口，有人注意到还有其它什么地方改进了吗？请注意前杠的最下面。

　　前杠下面变化是加入了手工打造的前下扰流。这片东西的主要作用类似于水箱导流板的设计，在前杠下半部分积攒更高的气压，提高车头的下压力。这样车辆在高速弯能够获得更多下压力，也就能获得更高的弯心速度，在高速弯的战斗力将会获得提升。

　　模仿一些高级别房车赛的设计，扰流板向后延伸到整个车头，进而可以将整个车头下部变得平整，最大限度地减少湍流的存在。这块扰流板还兼顾了发动机下护板的作用，在遇到车底部和地面的意外剐蹭时保护发动机油底壳不受伤。

　　扰流板兼下护板的角度需要很巧妙的设计，距离油底壳刚好有一小段距离，并且还在前部开了一个开口，保持油底壳风冷散热的功能。不过实际上，机油散热的主要途径已经由外加的机油冷却器担任了。这块扰流板的另外一个作用是对发动机舱散热气流的疏导，强迫更多气流流向两侧的制动系统所在地，改善制动系统散热的同时还让流向底盘的空气更少，减少底盘可能出现的湍流。

　　前杠与车身的固定方式也沿用了高级别赛事中赛车的方法，采用快拆式卡扣连接。这样可以方便随时拆下进行车辆检修。由于固定方式简单，前杠基本上不受力，这样在赛道上不慎发生磕碰的情况下，不会损伤车身结构，也是提高赛车生存能力的方法。

　　前杠的主要固定方式就是通过两侧的金属卡扣，一边两个，这样一名技师不借助任何工具就能独自拆卸/安装前杠，为赛场上的快速检修和突发情况的迅速反应提供了便利条件。许多改装爱好者都喜欢在自己车子的前杠部位安装类似这样的连接部件，其作用和他们安装的扰流板相同，是一种不错的烘托气氛的外观装饰件。

　　前杠上专门为排气开了个出口。为防止灼热的排气管烫坏保险杠，最靠近排气管的部位替换成了散热效率更好的不锈钢材质作为缓冲。这种设计在许多排气口开在车辆侧面、顶部的赛车上可以见到。高端赛事中这块隔板的材质一般会是钛合金，但原理相同。

　　赛车的主人在经过上次赛场上的意外后已经基本恢复，继续投入到威驰赛车的研发和施工中。车前部这一块扰流板就是他借鉴国外专业赛车自行设计的，从理论上可以提高空气动力学和性能，但是还未经过实际赛场验证。

　　后保险杠同样使用了四个金属卡扣进行固定，然后注意到外加的金属扰流板没有？这也是车主自行DIY的杰作。作用是梳理车尾气流、提高车尾下压力，这样能全面提升赛车在高速弯道的稳定性。和前扰流相同，这个后扰流也是仿照一些赛车结构的作品，纯理论设计的结果，还未经过赛道实际验证。

　　即便是未经验证的纯理论设计，这块后下扰流板已经经过了数次修改才最终定稿。实际上它从几个月前就已经制作出来，但是已经经过了几次细节上的修改，力求达到理论上的最完美效果。

　　后下扰流设计得很长，安装好后几乎从车尾一直延伸到了后门的中间位置。这块扰流板同时也盖住了原厂油箱拆掉后产生的凹陷部位，让尾部底盘更加平整。

　　为了让薄薄的不锈钢鳍片不产生振动、不受气流影响保持竖直状态，车主想了一个实用的土办法：用螺杆配合螺母进行分段固定，中途用卡尺测量间隙保证间距一致。一般成熟的后下扰流套件都是注模成型或干脆使用碳纤维材料制成，不需要这种奇怪的固定方法。