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您的驾驶视野够用吗 升高座椅可以扩大视野

来源:车讯网 2016-03-11 09:56 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

  最近几天,走到哪都能遇到讨论“比亚迪撞翻大众”的。在对车不熟悉的人群中,讨论的主题是比亚迪那么牛?居然连大众都撞翻了。在对驾驶痴迷的人群中,讨论的主题是美国警察驾驶技巧在东莞的完美体现。当然,更多人群讨论的是法律与道德谁应在先。这件事儿的本身虽然是个案,但由此引起大家对交通法与驾驶技术的关注,我觉得是个好事儿。因为,在汽车领域,不光是品牌、动力、造型、操控值得关注,驾驶技术与交通秩序,同等重要。咱们能买到的汽车已经很不错了,现在更重要的事儿,是建立良好的交通秩序。因为,汽车文化当中的交通秩序,历来是咱们的短板。这件事儿与每个人都有关,与每个细节都有关,其中之一,就是驾驶的视野。

  驾驶视野这个话题,已经憋在心里好久了。最早的起源发生在试驾当中。在从事试驾工作时,每当我坐进一辆汽车,都发现座椅被调到了最低位置,坐好后往左右看,有种身陷囹圄的感觉,往前看,眼睛基本上跟方向盘上沿儿处于同一水平线上。这视线怎么开车呀?于是,赶紧把座椅调高。通常,只有调到最高,才会产生被释放的快感,眼前豁然开朗。

  刚开始遇到这种事儿,并没多想,总觉得问题出在自己身上。我的身高是1.68米,属于比较矮的那一类。没准上一位试驾者高达1.85米呢。终于有一次,一位试驾者刚刚把车开回来,就轮到我把车开走,我才惊讶地看到,我与他的身高基本一致,而座椅依旧在最低位置。由此我开始关注起来,发现很多人似乎都有这个习惯,哪怕身高只有1.6米出头儿,也会把座椅调到最低。

  事实上,不顾自己身高,一味地把座椅调到最低,是会影响驾驶视野的。而驾驶视野与安全行车,有着直接的关系。就拿大家正在热议的“比亚迪撞翻大众”那件事儿来说,当时大众车从最里侧车道并到中间车道,然后继续往外并线,从视频中可以看到,当可以判断大众有往外并线的企图,到右前轮开始压线,这个过程约为0.9-1.5秒。也就是说,如果比亚迪驾驶者当时看到大众的话,有大约1秒钟的时间进行处置。我想,尽管比亚迪有路权,但大都数人出于保护自己的本能,在那一瞬间也会抬起油门并刹车,让车辆减速,以避免事故。

  但是,比亚迪的驾驶者没这么做。他保持着原有的速度和方向,直到两车距离很近时,才踩了刹车。从交通法中的路权来看,比亚迪这么做并无错误(随后的斗气行为是错误的),但这种做法与常规迥然不同。按理说,在那一秒钟,本能会让人抬起油门,驾驶技术差的人,甚至会打轮避让。这里或许有2个解释,第一是比亚迪驾驶者发现大众太晚,可能是大众车身前部已经越线,才看见了它,而此时大众驾驶者也意识到了危险,开始往回打轮。第二是比亚迪驾驶者是个牛脾气,反正自己有路权,你敢违法并线我就撞。

  与日前撰文讨论遵守交通法不同,本文讨论的是驾驶技术中的驾驶视野,所以咱们按第一种可能接着聊。我盯着视频,把自己想象成比亚迪的驾驶者,发现:当我看到大众并线到中间车道,到继续并线开始威胁到我时,这个过程约为3.3秒。只要驾驶技术不是太糟,在车速60公里左右的状态下,3.3秒的时间是比较富裕的,无论是用速度避让,还是用方向避让,都可以从容不迫地完成。

  把1秒延长为3.3秒的前提,是如何提早发现那辆大众。良好的驾驶视野,是实现这一目标的客观条件。

  多数人都应该知道,战斗机与运输机的驾驶视野完全不同。战斗机的座舱上部是全透明的,坐在里面的飞行员,视野极佳,前后左右一览无余。而包括客机在内的运输机,驾驶视线仅限于飞行员面前180度的范围。出现这种差异的原因很简单,战斗机需要进行空中格斗,飞行员必须眼观六路,而运输机没这种需求,能看到前面以及左右就足够了,后面可以不用管,真要是打仗了,运输机会由战斗机护航。

  汽车虽然不需要格斗,但由于路上有不止一辆汽车,彼此的距离都很近,为了安全,提倡驾驶者学会360度观察。也就是说,开车时不仅要往前看,还得随时通过车外后视镜,以及车内后视镜,观察自己的前后左右。有趣的是,在30多年前的科幻书里,就已经出现了酷似战斗机座舱的汽车。

  观察左右与后部其实是很重要的。比如,超越相邻车道的大型车时,首先就应该观察一下右后方,如果发现有车快速逼近,就应该采取行动,要么加大油门封路,要么抬起油门礼让。因为,总有些路感与车感都很差的冒失鬼,把自己当成了猫,以为只要头能过去,身体就能过去。下面的2张图来自于一段视频,画面拍摄车超越相邻车道的货车时,一辆白色小车硬是挤了进来。画面拍摄车往左打轮进行了躲避,再加上车速不快,没有酿成大祸。

  类似事情还是比较常见的。下面的这张图同样来自一段视频。画面拍摄车当时处于正常行驶状态,当接近右侧车道的一辆货车时,有辆红车钻来进来,强行超越,估计画面拍摄车的驾驶者事先没看到红车逼近,面对突如其来,驾驶者惊慌失措,操作不当,导致车辆失控,以侧翻告终。

  由此可见,如果希望安全,开车时就必须眼观六路,对自己的前后左右,进行全方位的观察。观察的前提是具有良好的视野,将座椅调得太低,以及前排车窗贴深色膜,都会影响视野。贴膜是另一个话题,以后再聊,今天单就座椅高低问题进行谈论。为此,我做了个小测试。

  为了拿事实证明这个问题,我用轿车、MPV、SUV各一辆,进行了视野对比。对比时请来一位身高1.65米的驾驶者。第一步是车内测量(见下表)——将座椅调到最高与最低,看看水平视线高出方向盘多少,以及头部的富裕空间。

轿车、MPV、SUV视野对比
奔驰C级途安昂科威
座椅最低时头部空间160毫米220毫米200毫米
座椅最高时头部空间100毫米150毫米110毫米
座椅最低时视线高于方向盘40毫米50毫米30毫米
座椅最高时视线高于方向盘120毫米120毫米130毫米
座椅最高时眼部距地面1.1米1.3米1.35米
制表:车讯网http://www.chexun.com

  从上述数据可以看出,对于身材较矮、比如在1.7米以下的人来说,座椅调到最低位置,实不可取。因为此时水平视线仅仅高过方向盘30-60毫米,这么小的距离,对于观察前方是不利的,可以想象,观察左右后视镜同样有所不便。难怪每当遇到这种情况,从车外看,总会误以为是研究所正在测试无人驾驶车呢。

  如果身高在1.75米左右,虽然水平视线高过方向盘80-110毫米,稍微好一些,但完全可以做到更好——把座椅调到最高点。因为,即使这样做,头部距离车顶,仍有50-100毫米的空间。也就是说,即使是车高只有1.44米的轿车,此时还有3根手指头的富裕空间,至于1.63米高的MPV(途安)以及1.66米高的SUV(昂科威),富裕空间就更多了。

  第二步,我做了一个小测试,将一个黄色塑料桶放在车前,具体位置以驾驶者能够刚好看到为准。测量结果见下表:

轿车、MPV、SUV视野对比
奔驰C级途安昂科威
座椅最低时3.63米3.86米3.93米
座椅最高时5.32米5.19米5.31米
制表:车讯网http://www.chexun.com

  可见,驾驶者的视野,与所处位置高低有着直接关系。即使是身材较高的SUV,如果座椅调得太低,视野也不会有多好。当然,这个测试结果与机仓盖角度有关,以此说明问题并不全面,只是想通过一个简单且直观的方式表达一个很简单的道理,就好比预警飞机,站得高才能看得远。将座椅升高,别看只升高了几厘米,视野会因此变得开阔,有利观察前方的或远或近,有利于观察左右,有利于观察车后。

  有人担心,座椅升得太高,头顶距离车顶太近,会不会不安全?我认为没必要有这种担忧。开车前首先得系上安全带,驾驶者与座位连为一体,如果遇到路面坑坑洼洼,有些颠簸,人与座位同步上下,磕到头的可能性不大。特别剧烈的颠簸倒是有可能,但那种情况恐怕只有越野时才会遇到,且车速都会比较低。另外,车顶棚都是软性材料,轻微的碰撞也不会有大碍。

  有人嫌座椅升得太高,进出车厢不方便,且坐在车内会有压抑感。我认为第一个嫌弃应该不存在,因为进出车厢时受到制约的,不是顶棚,而是门框。第二个嫌弃或许存在,为了安全,最好能学会适应,何况这种感觉并非人人都有。

  总之,安全驾驶的基础之一是观察,能够早几秒钟发现危险,也许就能将它化为平安。我曾闻听过不止一位历经车祸的人,将责任归结于事发突然,其实,仔细而全方位的观察,往往就能消除相当一部分“突然”。观察必须有良好的视野,为了安全,还是尽可能把座椅升高一些吧。我认为,对于多数车型来说,身高在1.75米以下的人,都可以把座椅升到最高点。

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