您的驾驶视野够用吗 升高座椅可以扩大视野

　　最近几天，走到哪都能遇到讨论“比亚迪撞翻大众”的。在对车不熟悉的人群中，讨论的主题是比亚迪那么牛?居然连大众都撞翻了。在对驾驶痴迷的人群中，讨论的主题是美国警察驾驶技巧在东莞的完美体现。当然，更多人群讨论的是法律与道德谁应在先。这件事儿的本身虽然是个案，但由此引起大家对交通法与驾驶技术的关注，我觉得是个好事儿。因为，在汽车领域，不光是品牌、动力、造型、操控值得关注，驾驶技术与交通秩序，同等重要。咱们能买到的汽车已经很不错了，现在更重要的事儿，是建立良好的交通秩序。因为，汽车文化当中的交通秩序，历来是咱们的短板。这件事儿与每个人都有关，与每个细节都有关，其中之一，就是驾驶的视野。

　　驾驶视野这个话题，已经憋在心里好久了。最早的起源发生在试驾当中。在从事试驾工作时，每当我坐进一辆汽车，都发现座椅被调到了最低位置，坐好后往左右看，有种身陷囹圄的感觉，往前看，眼睛基本上跟方向盘上沿儿处于同一水平线上。这视线怎么开车呀?于是，赶紧把座椅调高。通常，只有调到最高，才会产生被释放的快感，眼前豁然开朗。

　　刚开始遇到这种事儿，并没多想，总觉得问题出在自己身上。我的身高是1.68米，属于比较矮的那一类。没准上一位试驾者高达1.85米呢。终于有一次，一位试驾者刚刚把车开回来，就轮到我把车开走，我才惊讶地看到，我与他的身高基本一致，而座椅依旧在最低位置。由此我开始关注起来，发现很多人似乎都有这个习惯，哪怕身高只有1.6米出头儿，也会把座椅调到最低。

　　事实上，不顾自己身高，一味地把座椅调到最低，是会影响驾驶视野的。而驾驶视野与安全行车，有着直接的关系。就拿大家正在热议的“比亚迪撞翻大众”那件事儿来说，当时大众车从最里侧车道并到中间车道，然后继续往外并线，从视频中可以看到，当可以判断大众有往外并线的企图，到右前轮开始压线，这个过程约为0.9-1.5秒。也就是说，如果比亚迪驾驶者当时看到大众的话，有大约1秒钟的时间进行处置。我想，尽管比亚迪有路权，但大都数人出于保护自己的本能，在那一瞬间也会抬起油门并刹车，让车辆减速，以避免事故。

　　但是，比亚迪的驾驶者没这么做。他保持着原有的速度和方向，直到两车距离很近时，才踩了刹车。从交通法中的路权来看，比亚迪这么做并无错误(随后的斗气行为是错误的)，但这种做法与常规迥然不同。按理说，在那一秒钟，本能会让人抬起油门，驾驶技术差的人，甚至会打轮避让。这里或许有2个解释，第一是比亚迪驾驶者发现大众太晚，可能是大众车身前部已经越线，才看见了它，而此时大众驾驶者也意识到了危险，开始往回打轮。第二是比亚迪驾驶者是个牛脾气，反正自己有路权，你敢违法并线我就撞。

　　与日前撰文讨论遵守交通法不同，本文讨论的是驾驶技术中的驾驶视野，所以咱们按第一种可能接着聊。我盯着视频，把自己想象成比亚迪的驾驶者，发现：当我看到大众并线到中间车道，到继续并线开始威胁到我时，这个过程约为3.3秒。只要驾驶技术不是太糟，在车速60公里左右的状态下，3.3秒的时间是比较富裕的，无论是用速度避让，还是用方向避让，都可以从容不迫地完成。

　　把1秒延长为3.3秒的前提，是如何提早发现那辆大众。良好的驾驶视野，是实现这一目标的客观条件。

　　多数人都应该知道，战斗机与运输机的驾驶视野完全不同。战斗机的座舱上部是全透明的，坐在里面的飞行员，视野极佳，前后左右一览无余。而包括客机在内的运输机，驾驶视线仅限于飞行员面前180度的范围。出现这种差异的原因很简单，战斗机需要进行空中格斗，飞行员必须眼观六路，而运输机没这种需求，能看到前面以及左右就足够了，后面可以不用管，真要是打仗了，运输机会由战斗机护航。

　　汽车虽然不需要格斗，但由于路上有不止一辆汽车，彼此的距离都很近，为了安全，提倡驾驶者学会360度观察。也就是说，开车时不仅要往前看，还得随时通过车外后视镜，以及车内后视镜，观察自己的前后左右。有趣的是，在30多年前的科幻书里，就已经出现了酷似战斗机座舱的汽车。

　　观察左右与后部其实是很重要的。比如，超越相邻车道的大型车时，首先就应该观察一下右后方，如果发现有车快速逼近，就应该采取行动，要么加大油门封路，要么抬起油门礼让。因为，总有些路感与车感都很差的冒失鬼，把自己当成了猫，以为只要头能过去，身体就能过去。下面的2张图来自于一段视频，画面拍摄车超越相邻车道的货车时，一辆白色小车硬是挤了进来。画面拍摄车往左打轮进行了躲避，再加上车速不快，没有酿成大祸。

　　类似事情还是比较常见的。下面的这张图同样来自一段视频。画面拍摄车当时处于正常行驶状态，当接近右侧车道的一辆货车时，有辆红车钻来进来，强行超越，估计画面拍摄车的驾驶者事先没看到红车逼近，面对突如其来，驾驶者惊慌失措，操作不当，导致车辆失控，以侧翻告终。

　　由此可见，如果希望安全，开车时就必须眼观六路，对自己的前后左右，进行全方位的观察。观察的前提是具有良好的视野，将座椅调得太低，以及前排车窗贴深色膜，都会影响视野。贴膜是另一个话题，以后再聊，今天单就座椅高低问题进行谈论。为此，我做了个小测试。

　　为了拿事实证明这个问题，我用轿车、MPV、SUV各一辆，进行了视野对比。对比时请来一位身高1.65米的驾驶者。第一步是车内测量(见下表)——将座椅调到最高与最低，看看水平视线高出方向盘多少，以及头部的富裕空间。

　　从上述数据可以看出，对于身材较矮、比如在1.7米以下的人来说，座椅调到最低位置，实不可取。因为此时水平视线仅仅高过方向盘30-60毫米，这么小的距离，对于观察前方是不利的，可以想象，观察左右后视镜同样有所不便。难怪每当遇到这种情况，从车外看，总会误以为是研究所正在测试无人驾驶车呢。

　　如果身高在1.75米左右，虽然水平视线高过方向盘80-110毫米，稍微好一些，但完全可以做到更好——把座椅调到最高点。因为，即使这样做，头部距离车顶，仍有50-100毫米的空间。也就是说，即使是车高只有1.44米的轿车，此时还有3根手指头的富裕空间，至于1.63米高的MPV(途安)以及1.66米高的SUV(昂科威)，富裕空间就更多了。

　　第二步，我做了一个小测试，将一个黄色塑料桶放在车前，具体位置以驾驶者能够刚好看到为准。测量结果见下表：

　　可见，驾驶者的视野，与所处位置高低有着直接关系。即使是身材较高的SUV，如果座椅调得太低，视野也不会有多好。当然，这个测试结果与机仓盖角度有关，以此说明问题并不全面，只是想通过一个简单且直观的方式表达一个很简单的道理，就好比预警飞机，站得高才能看得远。将座椅升高，别看只升高了几厘米，视野会因此变得开阔，有利观察前方的或远或近，有利于观察左右，有利于观察车后。

　　有人担心，座椅升得太高，头顶距离车顶太近，会不会不安全?我认为没必要有这种担忧。开车前首先得系上安全带，驾驶者与座位连为一体，如果遇到路面坑坑洼洼，有些颠簸，人与座位同步上下，磕到头的可能性不大。特别剧烈的颠簸倒是有可能，但那种情况恐怕只有越野时才会遇到，且车速都会比较低。另外，车顶棚都是软性材料，轻微的碰撞也不会有大碍。

　　有人嫌座椅升得太高，进出车厢不方便，且坐在车内会有压抑感。我认为第一个嫌弃应该不存在，因为进出车厢时受到制约的，不是顶棚，而是门框。第二个嫌弃或许存在，为了安全，最好能学会适应，何况这种感觉并非人人都有。

　　总之，安全驾驶的基础之一是观察，能够早几秒钟发现危险，也许就能将它化为平安。我曾闻听过不止一位历经车祸的人，将责任归结于事发突然，其实，仔细而全方位的观察，往往就能消除相当一部分“突然”。观察必须有良好的视野，为了安全，还是尽可能把座椅升高一些吧。我认为，对于多数车型来说，身高在1.75米以下的人，都可以把座椅升到最高点。