外观运动/动力平顺 测试别克英朗18T
全新英朗推出之后，凭借全新的充满运动感的外观和内饰，吸引了不少消费者的注意。本次我们拿到的是车系中的顶配，18T双离合运动旗舰型。外观内饰在细节上相比普通车型还要更显运动一些，那么这款车的实际表现能不能称得上运动呢?答案在接下来的测试中揭晓。
| 动力对比 | ||
| 车型 | 英朗 | 朗逸 |
| 排量（L） | 1.4 | |
| 进气形式 | 涡轮增压 | |
| 最大功率（kW） | 106 | 96 |
| 最大功率转速（rpm） | 4900-6000 | 5000 |
| 最大扭矩（Nm） | 200 | 225 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1700-4800 | 1400-3500 |
与同是1.4T发动机的同级车朗逸相比，英朗的这台发动机从数据上来看，在功率上略微占优，但在扭矩方面则处于劣势，而且朗逸的1.4T发动机在1400转的时候就能够达到峰值扭矩，在实际体验中确实也感觉英朗的涡轮迟滞更明显一些。
编辑点评：经过这几天的体验，全新英朗给我的感受并没有外观内饰设计的那样运动，变速箱升降挡总感觉有些迟疑，涡轮迟滞现象比较明显，想获得足够的动力需要深踩，但车内隔音处理比较一般，发动机转速升高后声音有些大。但如果你喜欢在路上慢慢悠悠的开，那么它很适合你，它能让你非常轻松的将速度保持在城市限速之内。油耗表现确实让人对别克“油老虎”的称号有所改观，这样的表现能够让人满意。
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