注册
闽南网 > 汽车 > 车友互动 > 试乘试驾 > 正文

趋于完美 试驾东风悦达起亚KX5

来源:一猫汽车网 2016-02-19 10:01 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

  起亚早在去年法兰克福车展就发布了第四代Sportage,原本以为这款车引入国内生产之后会被命名为“新一代智跑”,没想到在去年底的广州车展上,这款车以“KX5”的名号现身于东风悦达起亚的展台——这预示着东风悦达起亚在紧凑级SUV领域将有所调整,由此也见得这款漂亮的SUV承载了太多的期望,以至于起亚的大Boss彼得·希瑞尔评价这款车时声称该车在设计上“100%都是正确的”……情况果真如此吗?其实,KX5只是“趋于完美”而已。

  答案是没有半毛钱关系。之前东风悦达起亚推出KX3的时候,也有人猜测该车和K3之间的关系,认为KX3是在K3底盘上研发出来的一款城市SUV,结果KX3的轴距比K3小了两号不说,动力总成也完全不一样。同样,KX5也绝非是K5的衍生研发车型,K5属于中级车,而KX5则是如假包换的紧凑级SUV,其平台来自于新途胜,可以算得上是新途胜的姊妹车型。

  KX5其实就是海外版第四代智跑(Sportage)的国内叫法,换句话说,KX5其实就是最新一代智跑。其实如果直接套用“智跑”的名字,这款车反而更加容易让市场理解,但是东风悦达起亚为什么不这么做呢?

  其实在东风悦达起亚旗下紧凑级SUV阵营中,除了智跑,还有一款狮跑,有意识的是,两款车的英文名都是“Sportage”——由于级距的差异化不明显,以至于很多消费者搞不清楚智跑和狮跑的区别。坦白地说,有一段时间我自己也经常将两款车型弄错,这句不是什么丢人的事情,这体现了东风悦达起亚在紧凑级SUV市场中存在品牌认知混乱的问题。

  其实国产狮跑是第二代Sportage,采用的是当时现代途胜的平台;而国产智跑是第三代Sportage,采用的则是现代ix35的平台。从这个意义上看,现在的KX5又回归到了途胜平台——当然了,此途胜非彼途胜。智跑上市之后,狮跑依然以性价比作为卖点继续生产和销售,多代同堂的问题在中国市场上相当常见。

  “高性价比”的狮跑现在每月销量不及智跑一半,竞争力已经出现严重下滑,且价格上对定位于小型SUV的KX3也形成内部冲击。从市场的角度看,狮跑未来退市已成为必然,未来智跑可能会在定位上有所下调,以弥补狮跑退市后留出的空间,并消除之前“狮跑智跑傻傻分不清楚”的市场认知混乱问题。如果KX5被命名为“新一代智跑”,那么智跑还如何开展工作?就算狮跑暂时不退市,将KX5在认知上和智跑以及狮跑区别开来,也堪称是明智之举。

  未来在紧凑级SUV市场中,KX5和智跑将形成高低搭配的组合——就好比之前智跑和狮跑的高低组合一样。所以,之所以将第四代Sportage 在国内命名为KX5,其实体现的是东风悦达起亚对细分市场重新整合的一种正确态度。

  猜价格一直以来都是一件其乐无穷的事情。综合市场和产品层面,个人猜测KX5的起价有可能为14.98万~15.48万。有人说了,14.98万正是现代ix35的起价,而之前的智跑对标的正是ix35,在历史上现代车型的价格都比同平台的起亚车型高,作为“新一代智跑”,KX5怎么就敢定这么高的价格?原因就在于KX5采用的是新途胜平台,级别上要比ix35的老平台略高。目前KX5的上市已经进入倒计时,官方价格很快就出炉了,走着瞧呗!

  外观:略有瑕疵的高度自信

  说实话,在近距离接触KX5的时候,我就试图想找出KX5相对海外版的第四代Sportage进行了哪些取悦中国消费者的改动,找了一圈下来,发现除了一些贴标和轮毂之外,两车完全无差别。这种情况是就个人以往的经验而言是相当罕见的,如此也体现了东风悦达起亚对于KX5的高度自信——“改什么改,我们偶爸的设计已经登峰造极了,能取悦洋人的设计同样会受到国人的喜欢!”

  不过要说绝对的“完全无差别”,则是不可能的。国产的KX5共有透明白、珍珠白、钛银、极光黑、梦幻蓝、青铜金以及咖啡棕总共7种车色,而海外版的第四代Sportage则有下图中的酒红色——个人觉得此色亮骚到极致,很奇怪为何国产版本没有加入该车色。

  根据东风悦达起亚官方的说法,K表示起亚,X表示SUV,数字5则指代中级车,依此来看,KX5被官方定义为中级SUV。实际上该车轴距为2670mm,长宽高为4480×1855×1645mm,严格意义上应该算是紧凑级SUV。由于本次试驾时KX5还未上市,具体配置版本不明,只知道座下的这款KX5搭载的是2.0升自然吸气缸内直喷发动机,匹配6速手自一体变速箱,为了叙述方便,以下文中均以KX5指代。

  从车侧看过去不难发现KX5的车头和保时捷Macan的确有几分相似,而粗壮的C柱设计和车侧线条依然保留有智跑的影子。原厂配套轮胎为韩泰Dynapro HP2 (RA33),是一款适合高档SUV的高性能四季胎,具有低噪音和低滚动阻力特性,尺寸为的225/55R18。不过后市场中找不到该尺寸的韩泰Dynapro HP2轮胎,貌似被东风悦达起亚买断。其它品牌同尺寸轮胎单条价格大约在千元左右。

  尽管在设计上相当自信,但是KX5依然略有瑕疵。在试驾中,我驾车缓慢跟在另一辆KX5试驾车之后,由于前方车道拥堵,我踩油门试图向右侧车道加速变道,没想到前面的KX5也“突然”变道,于是下意识一脚急刹车,这才发现,原来前车早早就打了右转灯,但是我根本看不到!究其原因,乃是KX5的车尾转向灯并没有设计在尾灯上,而是设计在排气管上方,位置太低,由于车头视觉盲区的存在,跟车者很难察觉前车的转向意图。如果前车左转的话,碰碰运气或许还能从前车左侧外后视镜上看见闪烁的转向灯,但是前车右转的话,跟车司机就无能为力了。

  其实这样的设计在美国是没有问题的,因为美国交规规定,低速跟车时司机必须保证自己能看到前车的后轮,这样一来也就能看到KX5的尾部转向灯了。但是这里是中国,中国交通法规并没有这一规定。建议彼得·希瑞尔来北京看看,道路拥堵时前后车距最长能有多少?转向灯的功能设计必须满足“任何情况下都能被跟车的司机看到”这一基本诉求,连这个诉求都满足不了,彼得·希瑞尔你敢说这不是设计缺陷?这种情况之前在奇瑞的某款车型上也看到过,就设计能力而言,起亚应该是要明显优于奇瑞的。建议东风悦达起亚测试一下,看看跟车者必须保持多长的车距,才能看到KX5的车尾转向灯。

  内饰:亮点太多

  和略有小瑕疵的外观设计比起来,KX5在内饰设计上实在是过于出彩了,很多小细节都体现出起亚非凡的设计功底和想象力——例如可以调节靠背倾斜角度的后排座椅,例如双OBD接口设计,例如给遮阳帘化妆镜照明灯加上一个开关,例如颜值爆表的全景天窗等等。不过中控台上的按键多少都有密集恐惧症之嫌,不过这也是没有办法的事情,因为KX5还有不配备触控液晶屏的低配车型,因此很多键位无法通过触控液晶屏代劳,只能统一采用一套中控台模具。如果东风悦达起亚想精简中高配车型的中控台按键区,势必要开两套模——不过想想也没什么不可以啊!低配KX5的中控台本来就有一套自己的独立模具。当然了,这么做或许会提升那么一点点成本,因此在此我也只能建议建议而已。

  动力操控:底盘还有提升空间

  这款KX5搭载起亚旗下最新的2.0L自然吸气缸内直喷发动机,采用反置式布局,匹配6速手自一体变速箱。这台发动机尽管也冠以“Nu”的称谓,但无论是技术还是输出,都不是之前的“Nu”发动机所能比拟。而KX5变速箱显然是以舒适性作为调校诉求的,基本上无法实现弹射起步这样的激烈动作,且起步最大允许转速不超过2000rpm,其表现实在是过于平顺了,就算是急加速也很难感受到顿挫。

  试驾中我专门针对这款动力总成进行了相关测试,从静止加速到100km/h用时超过15秒,和我之前的想象颇有出入。经过分析发现,其加速时G值输出很多时候徘徊在0.2左右,就算这台6速手自一体变速箱过分强调舒适,其承载扭矩也不可能这么小。于是得出结论,这绝非KX5的真实水平。我们测试的地点位于云南丽江市玉龙雪山脚下,海拔2500米,过低的含氧量导致发动机喷油量降低,进而影响了动力输出。不过这样也激发了我的好奇心,回到上海之后我将再次对KX5的加速性能进行测试,如此便能直观反映出沿海和高原地形对车辆动力输出的影响。尽管动力受到影响,但刹车则和高原无关了,42.94米的刹车成绩虽说一般,但刹车力道输出相当均匀,没有明显起伏。

  这套动力总成虽说表现不错,但我在试驾中依然可以发现了可以改进之处——其实这和动力总成的调校并没有半毛钱关系,主要就是在白天光线较强的环境下,挂R挡时挡位指示不太明显,要很认真地看才能看到R挡位旁边的小黄灯,以至于我多次将挡位挂在N挡上看着倒车镜猛踩油门。其实在仪表盘中央的行车电脑显示屏上,是可以看得到清晰的挡位显示的,但是大多数车主依然习惯看着挡杆挂档。挂着N挡踩油门问题不大,怕就怕挂N挡时不小心塞进R挡。不过个人觉得这个问题实属小问题是也,解决起来不难。

  此外在测试中,我还发现了KX5一个很有趣的现象,那就是VSM(相当于ESP)不能完全关闭。由于试驾的是前驱车,且配备的是脚刹驻车系统,在关掉VSM的前提下,只能依靠钟摆晃动来让车身漂移失控,结果当后轮完全失去抓地力时,发动机动力会突然中断,这说明ECU给发动机下达了相关控制指令,进而得出结论,当VSM关闭时,ECU依然可以通过传感器采集数据,VSM的相关传感器依然在工作。在就说明如果车辆处于中低速状态,哪怕没有VSM的协助,司机在车身失控瞬间,也能够通过人工手段迅速找回车身的平衡,这样的程序设计无疑是相当积极的。

  相对于性格明显,无懈可击的动力总成,KX5的底盘则具备一定的提升空间,前麦弗逊后多连杆的悬架结构在调校上显得有些迷茫。KX5绕桩时悬架偏软,支撑力不够——其实不少日系车也有类似的问题,这种晃晃荡荡的感觉犹如在海上坐船,但人家要的是舒适性,这一点毫不含糊。正当你觉得KX5悬架是典型的城市舒适化调校时,悬架在通过减速带的瞬间又突然显得硬邦邦,那种感觉不啻于给你一记响亮的耳光。到底是要舒适还是要运动,KX5不妨再明确一些,再坚定一些。在我看来,所谓的中庸之道,其实真的是最难做到的。当然了,这样的底盘对于一般消费者的用车需求不会形成任何影响,对于普通消费者而言,KX5已经可以给予他们太多东西了——这一点必须承认。

相关阅读:
新闻 娱乐 福建 泉州 漳州 厦门
猜你喜欢:
已有0条评论
热门评论:
频道推荐
  • 中国最热销的商务车:上汽通用别克GL8 10万
  • 一汽等四家车企召回近40万辆汽车
  • 7月汽车销量188.9万辆 同比下降4%
  • 1至7月我国新能源汽车产销量同比保持高速增
  • 销量增库存涨 汽车市场“虚火”旺?
  • 新闻推荐
    @所有人 多项民生礼包加速落地快来查收 三峡大坝变形?专家:又有人在恶意炒作 北京新一波疫情为什么没出现死亡病例? 戴口罩、一米线 疫情改变了哪些习惯? 呼伦贝尔现幻日奇观 彩虹光带环绕太阳
    视觉焦点
    石狮:秋风起,紫菜香 石狮:秋风起,紫菜香
    石狮环湾生态公园内粉黛乱子草盛放 石狮环湾生态公园内粉黛乱子草盛放
    精彩视频
    医解百科︱预防中风这样做 “120”口诀要记牢(视频)
    医解百科︱预防中风这样做 “120”口诀要记牢(视频)
    首届洛阳桥文化旅游节“添彩”国庆假期(视频)
    首届洛阳桥文化旅游节“添彩”国庆假期(视频)
    专题推荐
    关注泉城养老服务 打造幸福老年生活
    关注泉城养老服务 打造幸福老年生活

    闽南网推出专题报道,以图、文、视频等形式,展现泉州在补齐养老事业短板,提升养老服

    新征程,再出发——聚焦2021年全国两会
    2020福建高考招录
     
    48小时点击排行榜
    厦金“小三通”客运航线客流量迎新突破 陈赫晒与邓超王祖蓝合影 网友:友谊天长 服务乡村振兴 平安产险医疗健康下乡百村 海沧区:建设高素质高颜值国际一流湾区 奏好新时代“山海协作曲”!洛江区委书记 美国大选后多地非洲裔收到摘棉花短信 含 厦门市城市体检报告出炉 居民整体满意度 洛江区组织收听收看2024年泉州市创新大会