为一台电动车而吵架？试驾众泰云100有感

　　驾驶众泰云100的感觉如何?

　　—“除了起步更安静，其它的一切，包括车辆的行驶质感和奇瑞QQ没任何区别。”

　　—“就跟开电瓶车一模一样，如果你没开过众泰云100，没关系，现在请闭起眼睛，脑子里专心地想着坐在小区的电瓶车上，车启动，对，就是这感觉。”

　　显然，对于众泰云100这辆小型电动车的试驾感受，两位编辑有着截然不同的看法。不过首先，我们来看看她们与众泰云100之间发生了哪些有趣又囧的事情吧。

　　试驾众泰云100的趣事合集

　　1、这天我们从广州大学城回市区，特意选择走一段南沙港快速路，从收费口到快速路主道是一段上坡路，云100的爬坡有点像蜗牛，竭尽全力，却只能慢慢爬升。就连坐在驾驶座上的我都感觉像是花掉了全身力气，才终于走到了南沙港快速路的主道上。

　　目测主道上的车辆平均车速不低于110km/h，为什么能感觉到?因为几乎是所有车，都从身边像风一样略过，而我低头看看仪表，地板油加上明显下坡路，车速才吃力地爬到85km/h，大概坚持个两三秒，又稍微回落。车窗两侧的车辆依旧呼啸而过，云100相对的龟速在这条宽阔的双向六车道中显得尴尬无比，于是我也只能打方向灯，变道，开双闪，在最右边的车道上，哼一句：“车子小小慢慢跑，漂亮的姑娘才看得到……”

　　2、回到市区，电量仅剩30%，仪表盘上从不显示还能走的公里数，所以心里一直没底，安全起见，还是先找充电桩。众泰云100的经销商还专门告知我们，有一个手机APP可以定位找寻附近最近的充电地点，而且据说在一线城市内，充电桩的覆盖率还算挺高，很容易就能找到，然而…….

　　APP首先推荐的充电地点是在距离我查找的地方4.5km的一个停车场，也算方便吧，跟着导航一路过去，停车场也好找，但是当问及门岗的保安时，保安却对电动车充电一无所知，保安说：“我在这边工作3年了，好像也没看到过什么充电桩吧，停车场有三层，负三是临时停车位，你可以自己进去找一下吧。”在再三确定没有找错停车场之下，我决定还是进去找找，当然，结果也猜得到，找了大半小时，一无所获，出来还得交5元停车费。

　　3、当仪表盘上显示电量低于30%时，车辆的最高时速只能去到40km/h左右，爬坡时速仅为35km/h(电量大于30%时的爬坡时速为55km/h)，所以当你的众泰云100电量不足时，记得往最右车道走，不然你一定会被后方车辆以行驶速度慢阻碍交通为由，受以喇叭伺候。

　　4、幸好家住的小区保安人相当友善，愿意从保安亭的插座拉一条线出来给众泰云100充电，于是我们免去了很多解释与说服的过程，只是众泰云100就只能硬生生地挡在小区出入口整整一个晚上。

　　5、每天开着众泰云100不管走到哪里，总能招来关注的目光，不知是驾驶者(我)的颜值高，还是这车着实长得可爱，反正等交通灯时，总能发现隔壁车的大哥、大叔投来仰慕的眼光。

　　另外，我们还发现，就在广州大学城里也有为学生提供租借众泰云100电动车的服务，为此，我们专门采访了一位正在办理还车手续的大学生G同学，他跟我们分享了租用电动车的一些经历与看法。

　　“几部众泰云100电动车，一字排开，就摆放在学校商业中心最显眼的几个车位上。那天初次体验了租车服务，感觉还是相当不错的。首先，作为一名在校学生，在租车过程上，会比其他社会人士更加便捷。只需要把学生证拍下来进行注册，就能够享受免押金租车服务。而社会人士租车时则需要支付1500元作为押金，并且租车公司半个月后才会归还。整个租车过程无需人工协助，只需要在一个微信公众号上进行简单操作，就可以直接到众泰的车位提取充满电的云100，更无需向工作人员拿车钥匙。租车成功后，所有对汽车的启动、锁门、开锁都能够在手机上进行操作，还会在界面上显示车辆的实时电量。还车时，把车停放在原来的车位上，再用微信进行支付即可。”

　　那么租用电动车的收费又如何呢?G同学告诉我们，“纯电动的众泰云100就不必考虑燃油附加的租车费用了，闲时10元/小时，忙时20/小时，前10公里免收里程费，超过10公里按0.5元/公里计算实际行驶里程费用。这个价格我认为即便对于学生来说还是很公道的，假设你只是在大学城兜兜风，基本也不会超过10公里。再假设你在繁忙时段，交通比较畅顺的前提下要来回一趟市中心，总共路程大概26公里，一个小时可以回来，那么总花费只有28元。28元，如果用来打车也不够从大学城去一趟市中心呀。在特定条件下租车反而更加便宜，因此我也相信它在大学城中会有一定的市场。”

　　这么看来，电动车也许能开拓城市汽车短租的市场，可若作为一辆家用轿车而言，电动车又是否能承载人们对于日常用车的基本要求呢?

　　可以说，电动车绝对不是每个家庭的“第一台车”，毕竟它不能满足我们对于日常用车的基本需求，如我们需要舒适的座椅和较大乘坐空间来满足日常一家五口的出行;可出远门，偶尔能开着车到附近城市游玩;只需要花10分钟的加油时间便能跑上600公里等，这些都是电动车无法取代汽车的根本因素。但，也正是因为这些制约的条件，使得电动车顺理成章地成为家里的第二或第三台车，那么它也就无需承担太多的责任，自然要求也大可不必过高。所以像众泰云100这类的小型电动车，我认为它完全可以成为一辆代步车。

　　可是怎样才会成为有市场有销量的代步车?像腾势这种续航里程能达300公里的宽大电动车，使用1.5kW的充电电缆接上家用的220V插头，至少需要32小时的充电时间。要花上1天时间不间断地为这辆只能跑300公里的电动车充电，完全不符合边际效益最大化的追求，想想都觉得可怕，人们还如何敢买。所以消费者可接受的最低要求，必须是小型、低速、充电快的电动车。

　　小型

　　开起来方便且不费电。不论是穿梭在城市还是村中大道，小车往往在停车或穿过狭窄道路时更有优势，重点是还省电。

　　低速

　　从我国一线城市道路平均时速为20km/h来看，市场上几乎所有在售电动车的最高时速远不止20km/h，而且在畅顺道路上的行驶速度可达60km/h，也能满足城际快速路或高速公路的最低限速要求。当然，电动车在低速行驶下会更省电。

　　充电快

　　人们总在追求电动车要有很长的续航里程，可是续航里程远，也就意味着电池容量必须大，电池容量越大必然充电时间就越长，既然用于代步就意味着无需超长的续航里程支持我在城市中穿梭，能满足上下班的路程，充电时间短，即便是一天充一次电相信还是能接受的。

　　虽然与众泰云100相处的时间并不长，但是我可以用一个“囧”字来形容此番相处，几乎每时每刻都在为上不去的动力恼火，紧接着又要想着如何让电用得节省点，心里压抑又郁闷。有一些说法认为，电动车想要普及，就要做得跟汽油车不一样，比如它小型、低速，只满足日常通勤需要即可，然而在我看来，并非如此。

　　汽车在如今社会，承担的责任并非单纯的“移动工具”，“从A点移动到B点”早已不能满足于我们对于“汽车”的期待和需求，汽车的设计、动力、科技、舒适等等都是我们当下对于一辆“汽车”的渴望，那为什么仅仅是汽车的驱动方式发生改变，而我们的诉求就通通颠覆?

　　有数据表明，一线城市主干道的平均车速仅为20km/h，通勤的代步用车根本不需要很高的极速，尽管像众泰云100在低电量的情况下40-50km/h的车速其实也是满足的，但问题是，堵着的时候当然满足，等过了这个堵的路口呢?那么你很可能就会成为下一个“堵”的源头了。而且，现在城市人的生活半径在不断加大，很多人的住处选在了城市周边，而上班地点则在城里，那么，像众泰云100这样走高速的体验我是领教过的，请问，还如何通勤呢?

　　又或者说，电动车是人们选购的“第二台车”，在第一辆车满足了大部分生活需要的时候，第二台车便可考虑电动车。要知道，目前的二次购车人群大多出于心理上的消费升级，所以第二台车很多会趋向选择“个性化”，因为第二辆车在家中不需要承担太多的责任，只需满足驾驶者个人的喜好便可。那么，像众泰云100这样的一无设计、二无动力、三无科技的小型电动车，还拿什么去吸引消费者呢?

　　当然，你可能会说，它的驱动方式更逼格——电动，然而，在小型车市场不断萎缩的今天，仅存下来的只有把个性玩得极致的豪华品牌A0级车型，像QQ这样的A0级车早已不复当年勇，要消费者回到过去重新接受本土品牌的廉价A0级车本来已是难事，还要再去为“充电”买单，是难上加难啊。