五哥的反击 黑河试驾奇瑞艾瑞泽5

　　当我们谈起紧凑型车该怎么选时，猫哥已经无从说起了，因为这个级别的车多如牛毛，像卡罗拉、朗逸这样的标杆合资车型早已成为主流。而自主品牌方面，产品同样过剩，长安逸动和奇瑞艾瑞泽7还算可以，但由于艾瑞泽7的售价要贵于逸动，所以销量并没有达到预期。为此，奇瑞推出了艾瑞泽5，其实在去年广州车展上它的关注度就已经很高了，今天在零下30度的黑河，对艾瑞泽5也是一次很好的检验，它能挑起艾瑞泽家族的大梁，去解救七哥，成为艾瑞泽家族的新星么?

　　艾瑞泽7上市之后销量不尽人意，艾瑞泽3的推出虽然拉低了售价，但销量始终没有拔尖，艾瑞泽5的诞生更像是要完成艾瑞泽3没有完成的使命。它是奇瑞旗下的全新车型，定位介于艾瑞泽3与艾瑞泽7之间。在今天3月份，它将在中国与巴西、埃及等六个国际市场同步上市，由此可见它在奇瑞产品布局中的重要性。上市后与艾瑞泽3和艾瑞泽7形成高低搭配，用三个细分车型共同征战紧凑型车市场，这个搭配类似于一汽大众的捷达、宝来与速腾之间的关系。

　　毫无疑问，艾瑞泽5的推出就是为了把当年艾瑞泽7这位大哥丢失的底盘重新夺回来，长安逸动首当其冲。从参数和配置上来看，艾瑞泽5显然是有备而来，全系标配ESP，诚意十足，在车身尺寸与轴距上也要由于逸动。除了逸动之外，吉利帝豪也是个不容小觑的对手，帝豪无论从产品力还是近期的销量上来看，都是一个强有力的竞争者。

　　1.四窗一键升降、全系标配ESP

　　猫哥坐进艾瑞泽5车内后，发现四个车窗居然是一键升降还带有防夹功能，即使这是一台顶配版的车型，但这在同级别中这个配置依旧十分的罕见。要知道，在顶配版的思铂睿上才有这儿配置，猫哥同事的混动版凯美瑞还只是主驾车窗一键升降呢。

　　车身稳定系统(ESP)一直是这个级别高低配车型的分水岭，它作为一个非常重要的主动安全装备，被大多数车企拿来区分高低配车型的配置。非常意外的是，奇瑞艾瑞泽5全系标配ESP，要知道比它定位更高的艾瑞泽7也没有这个待遇。

　　2.作为A级车后排空间够大

　　作为一款紧凑型车，奇瑞艾瑞泽5的乘坐空间的确很大，猫哥猜想它的受众应该是二、三线城市的消费者，而在这些地方，宽大的乘坐空间将会是一个非常有竞争力的优势。首先从外形尺寸上来看，奇瑞艾瑞泽5在轴距上略占优势。

　　作为轴距只有2米6多的艾瑞泽5来说，身高180cm的体验者坐在后排不会感到局促，而170cm的体验者坐在后排更可以翘起二郎腿。对于要满足一个家庭的消费者来说，这车的空间表现的确是很有诱惑力的。

　　3.语音识别配合云端功能强大

　　其实语音识别功能在很多车上都有，但识别率效果高或者低，就要打个问号了，大家还记得凯迪拉克ATS上那位山东大汉吗。据厂家人员介绍，这套语音识别系统能识别出16种中国方言，而且不局限于一些死板的话术。碍于本次试驾的车辆都不是顶配版车型，所以猫哥也就无法做演示了。

　　此外，它还支持音乐云端播放，艾瑞泽5的系统内置一张4G网卡，云端的音乐通过4G网卡就能直接在线播放。以后大家想听歌的话，只需按下语音控制按钮说出歌名，系统会自动搜索出歌曲并播放，没必要再通过蓝牙连接播放，连上USB为手机充电却无法听歌的烦恼就此解除了。

　　冰雪试驾的主题当然是在冰雪上驾驶，需要做的准备工作就是必须要更换雪地胎或者钉胎。此次奇瑞艾瑞泽5换上的是固特异雪地胎，由于花纹与材质不同，在雪地提升的抓地力不是一星半点。我们第一个体验的项目是冰环绕圈，由内到外，分别是冰雪混合路面，纯冰路面和纯雪路面，考验的是ESP电子稳定系统对车辆侧滑及转弯侧向的干预。

　　猫哥缓慢地把速度提升，在起步阶段就能明显感受到ESP系统的介入，可以有效控制轮胎打滑。我们把速度提到40km/h，这在冰雪路面已经是一个比较高的速度，提醒大家在冰雪情况下一定要低速行驶!然后我们缓踩刹车到刹停，ABS的介入很明显，可以很清晰地感觉到刹车踏板在弹你的右脚。

　　在第一圈中，猫哥没有刻意去寻找奇瑞艾瑞泽5在冰雪路面行驶的极限值，因为这实在没有什么意义。在日常行驶中，如果碰到这样的冰雪环境，首先要做的就是慢下来。

　　在所有的冰雪试驾中，直线绕桩和漂移是大家最期待也是最具有乐趣的一个项目。在这个项目中，将在ESP开启与关闭的情况下分别体验直线绕桩与漂移的区别。我们都知道，在铺装路面上漂移，需要将重心转移才能摆动车身，而在雪地上漂移则完全不需要，方向盘稍微多转过一点即可，此时反打方向并掌握好脚下的油门，漂移就出现了。

　　奇瑞艾瑞泽5配备了机械手刹，这样漂移就更加轻松了。在直线绕桩中，凭借着ESP的介入，以60km/h完成直线绕桩非常轻松，而在ESP关闭的情况下，稍微打一点方向，拉一下手刹，车身立刻出现横摆。

　　需要注意的是，漂移拉手刹时需要将机械手刹前面的锁止按钮一直按着，也就是说拉起的时候听不到“咔咔咔”的声响，这个误区需要避免。

　　除了冰雪试驾之外，猫哥还在铺装路面上做了短暂的试驾。猫哥被分配到的是CVT车型，除此之外还有5挡手动车型，均搭载了1.5L自然吸气发动机，最大动率85kW/6150rpm，峰值扭矩141Nm/3800rpm。据厂商介绍，在自然吸气车型上市之后还会有1.5T车型到来。

　　奇瑞这次选用CVT变速箱来匹配是一个正确的选择，既然是家用车就该学习一下日系车型，把平顺与经济做到极致。大家都知道CVT变速箱的物理特性，所以在驾驶激情上就欠缺了一点，不过没关系，平顺与舒适才是它所需要的。在艾瑞泽5身上不存在什么“降挡迟疑，升挡迅速”，油门踩多少有多少，不会出现AT车上加速无力的感觉。

　　这台1.5L自然吸气发动机应对市区道路算是完全够用了，在变速箱挡杆旁边还有一个ECO按钮。据厂商人员介绍，当驾驶员踩的油门开度大于60%时，行车电脑便会认定驾驶员需要急加速，就自动切断ECO模式，切换至普通模式。奇瑞官方还提供了相关测试数据，是否使用ECO模式在油耗方面每一百公里相差0.5L的油耗。

　　由于驾驶时间较短，猫哥更多时间则是坐在后排，穿着厚重的冬季衣服坐在后排一点都不局促，座椅的厚度也适中。艾瑞泽5采用了扭力梁式的后悬架，在通过大的颠簸路面时，韧性的悬架能够及时拉得住车身，弹跳并不明显，而对一些细碎砂石的过滤也较为充分。可能是由于配备了雪地胎的原因，胎噪较为明显，猫哥倒是很期待装配了四季胎的艾瑞泽5在噪音控制方面表现如何。

　　奇瑞艾瑞泽5的外观并没有走时下很多车流行的有棱有角的设计，而是采取了圆润的造型。前格栅的造型灵感来源于中国古典的廊桥设计，中网的设计十分别致，带透镜的大灯、LED日间行车灯等一些该有的配置也都有。

　　注：本文所介绍的为最后一批试装车，可能与量产车有细微差别

　　自主品牌近些年的新车外观都不难看，而且模仿的痕迹越来越少，从艾瑞泽5的外观可以看出奇瑞做出的努力。一些中国话元素的加入，使得产品中西结合，更加年轻话的产品可以获得年轻消费者的青睐。

　　相比起外观，艾瑞泽5的内饰就要朴实许多，没有什么惊艳之处，全黑的内饰搭配一些银色的镀铬，遵循了本本分分家用车的设计理念。

　　整个中控台都采用了硬质材料，但上半部分覆盖了一层塑胶。说到用料与做工我们必须要联系价格，由于艾瑞泽5还没有上市，价格还不得而知，但通过艾瑞泽3和艾瑞泽7我们可以猜测其大致的区间，这样的材质属于可以接受。

　　艾瑞泽5的前排座椅包裹性表现不错，侧向支撑也比较到位，总的来说人机工程学做的很到位。只是中央扶手箱长度偏短，长途驾驶时右手休息可能会不太方便。