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与时俱进的销量王者 试驾上汽大众新帕萨特

来源:车讯网 2016-01-19 10:47 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

  随着时代的变迁,很多经典的事物已经不复留存,但也有一些是我们难以忘怀的记忆,而上汽大众帕萨特就是这样一款让几代人都记住的经典车型。其最早进入国内是在上个世纪80年代,在当时它可以算作是有钱人的标准座驾,不过随着国内汽车市场的迅猛发展,经过多次改款的帕萨特也早已成为了寻常百姓家的代步车型。而这款家用车也在最近迎来了它的又一次改款,车辆的外观、配置以及动力等方面都得到了进一步升级,整体表现更加符合其中级车霸主身份。

  

  作为中期改款车型,新帕萨特的外观造型没有发生翻天覆地的变化,但其针对前脸细节等多个部位都进行了修饰与改进,使之整体风格更加年轻时尚。

  

  如果你关注过老款车型,那你很容易就能够发现新帕萨特的“与旧不同”。车辆的前脸加入了更多的镀铬装饰,既为了提升车辆的时尚感,同时也是为了迎合更多国内消费者的审美口味。

  

  前大灯与车头的镀铬装饰完美融合,既增加了精致感,同时又提升了辨识度。而在灯光配置方面,新帕萨特的高配版车型提供有双透镜LED大灯以及大灯随动转向功能。

  

  新帕萨特的车身侧面造型依然十分大气,商务车的特点得以保留。而在车身尺寸方面,其长宽高分别为4872/1834/1484mm,轴距2803mm,相比老款车型在高度上增加了12mm。

  

  在新帕萨特上配有盲区监测系统,而这是老款车型所没有的,其可以有效的提高车辆在并线时的安全性。

  

  本次改款所增加的另外一项配置就是LDW车道保持系统,不过这项配置仅搭载在380TSI DSG至尊版以及V6 DSG旗舰版车型上。

  

  新帕萨特的尾部变化同样体现在细节方面,其在后备箱盖开口两侧增加了一对红色反光条,提升了车辆夜晚的识别度。

  

  尾灯造型与老款车型同样有细微差别,修改过的尾灯在视觉上要更加犀利,并且融入了一些熏黑元素设计,提升了运动感。而在灯光配置方面,其刹车灯以及示廓灯均采用了LED光源。

  

  试驾车采用的是这款颇具时尚感的18英寸多辐铝合金轮毂,其轮胎规格为235/45 R18,使用的是邓禄普SP SPORT MAXX TT运动型轮胎。

  

  新帕萨特的内饰依然秉承了大众家族的模块化设计,整体风格十分简洁,包括镀铬、木纹饰板以及钢琴烤漆三种材质的运用成功拉升了整体质感,同时保留下来的石英钟装饰也更显档次。

  

  与老款车型的纯桃木装饰不同,新帕萨特在中控台部位加入了一条镀铬装饰条,形成了鲜明的混搭风格,既增加了层次感,同时也显得更为新颖,拉近了与年轻购买者的距离。

  

  平底化设计的三幅式方向盘融入了钢琴烤漆装饰,与时尚接轨,整体手感十分细腻。在其上集成有车载蓝牙、语音控制以及定速巡航等按键。

  

  仪表盘依然是标准的双环形设计,清晰度不错,但视觉效果一般,不过多边形的边框造型还是提升了一些科技感,显得十分硬朗。

  

  内后视镜的整体轮廓造型有所变化,不再显得那么死板,而是融入了一些弧形设计,更加符合年轻人的眼光。

  

  中控台显示屏依然是我们比较熟悉的大众视角,其上搭载了最新的MIB操作系统,整体反应速度以及分辨率都非常不错,并且支持时下比较流行的CarPlay系统。

  

  前排提供了双温区自动空调,并且带有Clean Air空气净化功能,在雾霾天比较实用。

  

  标配的ESP自不必多说,除此以外车辆还带有泊车辅助以及自动泊车功能,其通过前/后8颗雷达以及倒车影像来实现。至于空出的位置则是发动机启停功能,其搭载在除V6车型以外的全部车型上。

  

  车辆后排同样提供了独立空调,可以实现温度与风速单独控制。并且作为一款具有商务用途的车型,新帕萨特还提供了后尾窗遮阳帘以及后排220V电源接口等配置。

  

  车辆的音响品牌也由此前的Fender芬德换成了丹拿,并且同样是高配车型专属。

  

  此外,车辆还首次搭载了ACC自适应巡航功能,其可以根据路况的不同来选择跟车距离的远近,不过比较遗憾的是由于时间原因,我们无法进行测试。

  

  车辆的座椅采用了真皮包裹,整体柔软度非常不错,并且具有座椅加热、记忆等功能,十分全面,而座椅通风功能则是至尊版以及V6旗舰版独有。

  

  在副驾座椅背后提供有小桌板以及老板按键,可以方便后排乘客使用与调节,充分满足了其商务用途。

  

  将座椅调整至合适位置,身高1米76的体验者头部空间为2指左右,稍显局促,但满足一把使用没有太大问题。

  

  保持前排座椅不变,体验者来到后排,调整好坐姿后头部空间同样为2指左右,但腿部空间十分宽裕,不过中央地板不够平整。

  

  前排中央扶手箱提供了USB和AUX接口,并且带有独立空调开关和出风口,可以放置一些小罐饮品。

  

  后排中央扶手的尺寸不小,除提供有两个杯架以外还带有一个储物格,可以放置一些小件物品,十分方便。

  

  后备箱的常规容积不变,依然为490L,并且座椅支持4/6比例放倒,实用性以及便利性都非常不错,不过比较遗憾的是座椅放倒后的整体平整度一般。此外,高配车型还配备了电动尾门功能。

  

  动力方面,我们所选择的试驾车辆为380TSI车型,其搭载了最新的EA888发动机,排量为2.0T,最大功率为162kw/4500-6200rpm,峰值扭矩350N.m/1500-4400pm。

  

  传动系统方面,与发动机相匹配的是一台7速双离合变速箱。

  

  悬挂系统方面保持不变,依然为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的悬挂组合。不过车辆配备了DCC自适应底盘系统,其可以在舒适与运动之间转换。

  

  作为一款中型车,你完全不需要为新款帕萨特的动力而担心,它的加速十分迅畅,无论是在低速还是高速阶段,只要你想要超车它都会给你足够的帮助,让你信心十足。

  

  车辆的换挡平顺性非常不错,在试驾阶段完全没有出现顿挫感。同时变速箱的升档也十分积极,升到7挡给人感觉只是自然而言的事情。当然如果你想要偶尔躁动一下,S挡会给你不一样的体验。

  

  新帕萨特的转向系统调校的十分到位,延续了大众车型的一贯水准,并且方向盘的力度也比较适中,同时不错的路感回馈也给驾驶员带来了一定的帮助。

  

  DCC自适应底盘系统给驾驶带来了不一样的乐趣,在运动模式下,车辆的悬架给人感觉会明显收紧,而硬朗的悬架虽然在起伏路面会有些让人不太“适应”,但对于驾驶员来说无疑增加了操控性。

  

  在切换到舒适模式后,车辆的减震会变得更加惹人喜爱,当然这是站在乘坐人员的角度而言。而在这时路面上的震动会被很好的过滤掉,如果你不是细心的去感觉,几乎无法感受到震动所带来的“按摩”。

  全文总结:

  新帕萨特的售价已经公布,虽然整体价格相比老款车型略有上浮,但其整体表现确实得到了不少提升。更加精致的外观设计以及配置都是这次改款的主要变化,而换装的第三代EA888发动机和DCC自适应底盘系统等也为驾驶带来了更多乐趣与帮助,因此就一款中期改款车型而言,新款帕萨特可以说已经给出了足够的诚意。

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